Nowa McLaren GT jest definiowana przez młodą angielską markę w czterech słowach, które dają bardzo konkretne wyobrażenie o celach, jakie stawia przed nią: „Zdolność do przekraczania kontynentów” z dużą wygodą, aby dodać wyjątkowe osiągi każdego elementu z jej trzech linie modelowe: Sports Series, Super Series i Ultimate Series.
Również dlatego, że 570GT nie był w stanie uwieść tylu klientów, ile chciałby McLaren, po części dlatego, że nie oferował wygody i funkcjonalności obiecywanych przez akronim GT.
Różnice zaczynają być widoczne na pierwszy rzut oka – wydłużony tył (jest o 14 cm dłuższy niż 720S) łączący GT z DNA Speedtaila, długo wyczekiwanego hipersportu, który osiąga prędkość 403 km/h i którego produkcja (ograniczona) do 106 sztuk ( podobnie jak pierwszy samochód McLarena, 1993 F1, również z siedzeniem kierowcy w pozycji centralnej) wystartował już pod koniec 2019 roku.
Chociaż znacznie dłużej, GT udaje się zachować niewielką wagę ponieważ, jak każdy McLaren, jego konstrukcja jest wykonana z włókna węglowego (zespół F1 zadebiutował tym materiałem w swoich jednomiejscowych samochodach w 1981 roku w MP4) z panelami nadwozia z aluminium, co pomaga wyjaśnić całkowitą wagę 1530 kg.
Co oznacza 300 kg mniej niż Aston Martin DB11, na przykład jeden z twoich potencjalnych rywali. I oczywiście korzyści - i to wiele - korzyści, ponieważ pozwala zobaczyć rewelacyjny stosunek masy do mocy, który pokazuje, że każdy koń musi nosić na grzbiecie tylko lilipuckiego dżokeja ważącego nie więcej niż 2,47 kg...
z łatwością straciliby z oczu McLarena GT podczas szybkiej podróży w tempie przekraczającym dozwolone limity prędkości na krętych drogach.
McLaren… inny
Ale GT to znacznie więcej niż superszybki McLaren (i bardzo skuteczny na drodze, jak zobaczymy później), ponieważ gdyby był tylko tym, byłby po prostu kolejnym.
Silnik — dobrze znany silnik 4.0 V8 z modelu 720S, ale z dwiema mniejszymi turbosprężarkami i wyższym stopniem sprężania, aby sprzyjać reakcji przy niskich obrotach — został obniżony, pomagając zwiększyć objętość bagażnika, biorąc pod uwagę wzrost długość również służyła zasadniczo temu celowi (rozstaw osi nie zmieniał się i dlatego nie ma już miejsca dla dwóch pasażerów).
To jest naprawdę, 570 l bagażnika (podzielone na przód i tył, odpowiednio 150 l i 420 l) to więcej niż wiele sedanów, z którymi codziennie spotykamy się na drogach. W dużej mierze zasługa tylnej komory, w której mieści się sprzęt golfowy lub narciarski (narty i buty o długości 1,85 m) pod tylną bramą z zapięciami z przodu i która ma górną konstrukcję z włókna węglowego (i która opcjonalnie może być obsługiwana elektrycznie ).
Zapisz się do naszego newslettera
Środowisko na pokładzie (gdzie masz dostęp do dobrze znanych „nożyczek” otwieranych drzwi) bardzo się zmieniło z kilku powodów. Fotele (obite nappą lub skórą) są wygodniejsze niż w jakimkolwiek innym McLarenie – szkoda, że ich system regulacji położenia pozostaje trudny w obsłudze, a szansa na naprawienie tej wady została tutaj utracona.
Pojawiła się nowa generacja systemu informacyjno-rozrywkowego, który korzysta z nowocześniejszego programu nawigacyjnego (TUTAJ), z 10-calowym ekranem i bardziej intuicyjną logiką obsługi, bliższą temu ze smartfona. Oprzyrządowanie ma również bardziej nowoczesny wygląd, z ramą 12,3” łączącą elementy analogowe i cyfrowe, zmieniającą informacje w zależności od wybranego trybu jazdy (Komfort, Sport lub Tor).
To, czego nie ma, to możliwość obracania oprzyrządowania, aby zredukować je do małego pasma, w przeciwieństwie do bardziej sportowego McLarena, ponieważ ten model nie był przeznaczony do torów prędkości… chociaż na pewno nie wyglądałby źle, gdybyśmy poddali go temu wyzwaniu…
Istnieją jeszcze dwie inne ważne marki, stworzone przez inżynierów marki z Woking, gdy jesteśmy w McLaren GT: z jednej strony lepsza widoczność na zewnątrz dzięki przeszklonym słupkom C i (opcjonalnie) panoramicznemu szklanemu dachowi (przyciemniony lub elektrochromatyczny system do zmiany koloru i przezroczystości na pięciu poziomach); z drugiej strony duży prześwit, który wynosi 110 mm w pozycji standardowej i 130 mm przy włączonej funkcji „lift” — taki sam prześwit, jak na przykład Mercedes-Benz Klasy C.
Gran Turismo tak, ale zawsze McLaren
Silnik V8, zgodnie z tradycją McLarena, jest umieszczony za pasażerami i sprawia, że jego obecność jest stale zauważana, znacznie bardziej niż w „klasycznym” GT, takim jak Aston Martin DB11 czy Bentley Continental GT, które są bardziej luksusowymi rywalami, bardziej przestronnymi ale mniej sportowy.Nawet z zaworami wydechowymi „zamkniętymi” w trybie Comfort, „rrrrroooooo” jest zawsze obecny w tle, przypominając charakter sportowej marki. Najbardziej radykalną ścieżkę dźwiękową można wtedy usłyszeć, gdy zmienimy program silnika na Sport lub Track. Kierowca z żebrem kierowcy i mniej wrażliwymi bębenkami może nawet zdecydować się na opcjonalny sportowy wydech z tytanu, aby wszystko było o wiele bardziej dramatyczne…
Za kierownicą
Tym razem próba drogowa nie obejmowała przejazdu po torze, aby uszanować powołanie tego drogowego samochodu McLarena. I już na pierwszych kilometrach przejechanych w terenie miejskim pierwszym aspektem, który staje się oczywisty, jest komfort tuningu zawieszenia. Tara sprężyny jest gładsza, co skutkuje jakością toczenia nieznaną żadnemu innemu McLarenowi, bez uszczerbku dla stabilności GT.
Jest również wyposażony w proaktywny system kontroli tłumienia, który można znaleźć w 720S, który w zaledwie dwie milisekundy sprawia, że amortyzatory są gotowe do pracy na nawierzchniach asfaltowych i drogowych.
Następnie niewiarygodna prędkość i precyzja układu kierowniczego — nadal jest hydrauliczne, rezygnuje z niektórych funkcji wspomagania jazdy dostępnych tylko w układach elektrycznych, ale bez których kierowca McLarena dobrze sobie radzi — pomaga zachować tę trudną do dopasowania skuteczność prowadzenia. przez innego rywala, zwłaszcza jeśli jest to któryś z brytyjskich GT Astona i Bentleya. Z łatwością straciliby z oczu McLarena GT podczas szybkiej podróży w tempie przekraczającym dozwolone limity prędkości na krętych drogach.
Siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem po mistrzowsku zarządza momentem obrotowym, który do niej dociera (ponad 95% całkowitego momentu obrotowego 630 Nm dostarczanego od 3000 obr./min do 7250 obr./min) i dostarcza na tylne koła, przyklejone do podłoża dzięki dużej szerokości na 21-calowych kołach (największych zamontowanych do tej pory w każdym McLarenie), z mieszanką gumy, którą Pirelli przygotowało specjalnie dla tego modelu i która ma na celu poprawę przyczepności na mokrej nawierzchni.
Hamulce z ceramicznymi tarczami wzmacniają poczucie bezpieczeństwa podczas jazdy bliżej granic, a manetki do zmiany biegów pomagają zwiększyć intymność między kierowcą, samochodem i drogą, aż zmaterializuje się w długim i przyjemnym uśmiechu kogoś, kto kontroluje tę relację.
Najlepsze z obu światów?
3,2 s od 0 do 100 km/h, prędkość maksymalna 323 km/h, cudownie skuteczne i łatwe do kontrolowania zachowanie w tym samym samochodzie, który może bezproblemowo podróżować od wybrzeża do wybrzeża dużego kraju lub kontynentu, supermarket zaopatruje spiżarnię w żywność na cały miesiąc lub transport na weekend narciarski do ekskluzywnego kurortu Aspen, albo na relaksującą grę w golfa na nie mniej elitarnym polu Pebble Beach?
McLaren nie miał, ale mają. Stąd ich oczekiwania, że co czwarty zarejestrowany od 2020 roku samochód może być właśnie tym McLarenem GT, którego nie będzie wersji kabrioletu. Jeśli nic więcej, to 2+2, aby lepiej nosić skórkę Gran Turismo z rodziny McLaren…
Specyfikacja techniczna
| SILNIK | |
|---|---|
| Architektura i pozycja | V8, wzdłużny tylny środek |
| Przemieszczenie | 3994 cm3 |
| Średnica x skok | 93mm x 73,5mm |
| Stopień sprężania | 9,4:1 |
| Dystrybucja | 2x 2 zawory AC/32 |
| Żywność | Obrażenia pośrednie, biturbo, intercooler |
| moc | 620 KM przy 7500 obr/min |
| Dwójkowy | 630 Nm między 5500 obr/min a 6500 obr/min |
| PRZESYŁANIE STRUMIENIOWE | |
| Trakcja | Powrót |
| Skrzynia biegów | 7-biegowe podwójne sprzęgło. |
| PODWOZIE | |
| Zawieszenie F/T | Niezależne podwójnie nakładające się trójkąty/Niezależne podwójnie nakładające się trójkąty |
| Hamulce F/T | Ceramiczne wentylowane dyski / Ceramiczne wentylowane dyski |
| Kierunek | Wspomaganie elektryczne (2,6 okrążeń) |
| WYMIARY I POJEMNOŚCI | |
| Długość szerokość wysokość | 4,683 m / 2,045 m / 1,223 m |
| Długość między osiami | 2675 m² |
| walizka | 570 l (przód: 150 l, tył: 420 l) |
| Depozyt | 72 l |
| Waga | 1530 kg |
| Koła | F: 8j x 20, 225/35 R20. T: 10,5j x 21, 295/30 R21 |
| KORZYŚCI I KONSUMPCJA | |
| Maksymalna prędkość | 326 km/h |
| 0-100 km/h | 3.2s |
| 0-200 km/h | 9,0 s |
| 0-400 m² | 11,0 s |
| 200 km/h-0 | 127 m² |
| 100 km/h-0 | 32 m² |
| konsumpcja mieszana | 11,9 l/100 km |
| Emisje CO2 | 270 g/km |
Uwaga: opublikowana cena jest wartością szacunkową.
