Pomimo tego, że wywodzi się z CMA, platformy zdolnej do obsługi silników spalinowych, a także silników elektrycznych, tak jak w XC40, nowy Ładowarka Volvo C40 będzie dostępny tylko jako elektryczny.
To pierwszy model marki, który podąża tą ścieżką, jakby antycypując już zapowiedzianą przyszłość, że w 2030 roku Volvo będzie marką w 100% elektryczną. Z planów wynika też, że do 2025 roku Volvo chce, aby 50% swojej sprzedaży stanowiły modele w 100% elektryczne.
Mając na uwadze to, że dzieli platformę, układ napędowy i akumulator z XC40, nietrudno dostrzec bliskość między tymi dwoma modelami, a inną ważną nowością C40 jest jego charakterystyczna, bardziej dynamiczna sylwetka, dzięki uprzejmości gamy zjazdów dach.
Opcja, która przyniosła pewne kompromisy, jak mówi nam Guilherme Costa w tym pierwszym kontakcie wideo, a mianowicie przestrzeń na wysokości dla pasażerów z tyłu, która jest nieco mniejsza w porównaniu z „bratem” XC40.
Stylistycznie nowy C40 Recharge różni się również od XC40 z przodu, podkreślając prawie brak przedniego grilla (będąc elektrycznym, potrzeby w zakresie chłodzenia są inne) oraz reflektorów o wyraźnych konturach. Oczywiście to profil i tył najbardziej odróżniają go od jego „brata”.
Wskakując do wnętrza, bliskość do XC40 jest jeszcze większa, a deska rozdzielcza jest zgodna z tą samą architekturą lub układem elementów, ale są różnice. Koncentrują się one jednak na użytych materiałach i wykończeniach.
Tak więc, oprócz tego, że jest pierwszym Volvo jedynym i jedynym elektrycznym, C40 Recharge jest również pierwszym modelem marki, który nie ma skóry we wnętrzu, a na jego miejsce pojawiły się nowe, bardziej ekologiczne materiały. Te nowe materiały powstają w wyniku ponownego wykorzystania innych, takich jak korek ze zużytych korków czy plastik z butelek.
Ta opcja jest łatwa do zrozumienia. Aby samochód przyszłości był naprawdę zrównoważony, nie może ograniczać się jedynie do zerowej emisji podczas użytkowania, należy osiągnąć neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla na wszystkich etapach jego życia: od projektowania, produkcji i użytkowania, aż po „śmierć”. Celem Volvo jest osiągnięcie neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla, z uwzględnieniem produkcji samochodów w 2040 roku.
Odkryj swój następny samochód:
300 kW (408 KM) mocy, znacznie więcej niż konkurenci
Volvo prosi o nieco ponad 58 tysięcy euro za C40 Recharge, wartość, która na początku wydaje się wysoka, ale okazuje się być dość konkurencyjna w porównaniu z najbardziej bezpośrednimi rywalami.
Chociaż cena nie różni się zbytnio od konkurentów, takich jak Audi Q4 e-tron Sportback czy Mercedes-Benz EQA, prawda jest taka, że C40 Recharge wygodnie przewyższa ich mocą i osiągami: Q4 e-tron Sportback zapowiada nieco ponad 59 tysięcy euro za 299 KM, podczas gdy EQA 350 4Matic przekazuje 62 tysiące euro za 292 KM.
A na razie C40 Recharge, o mocy 300 kW (408 KM) i 660 Nm, jest jedynym, który można kupić. Wyposażony jest w dwa silniki elektryczne, po jednym na oś (co gwarantuje napęd na wszystkie koła), i pomimo dużej masy (ponad 2100 kg) osiąga 100 km/hw bardzo szybkich 4,7 s.
Silniki elektryczne są zasilane baterią 75 kWh (płynną), zapewniającą do 441 km autonomii w cyklu WLTP. Można go również ładować do 150 kW, co przekłada się na 37 minut, aby uzyskać od 0 do 80% naładowania akumulatora, lub alternatywnie za pomocą ładowarki Wallbox (11 kW prądu przemiennego), przy czym pełne naładowanie akumulatora zajmuje około ośmiu godzin.
Na koniec nacisk kładzie się również na treść technologiczną i związaną z bezpieczeństwem. Volvo C40 Recharge wprowadza nowy system informacyjno-rozrywkowy oparty na Google, który oferuje te aplikacje, z których jesteśmy przyzwyczajeni, takie jak Google Maps lub Google Play Store, który można aktualizować zdalnie, a na poziomie aktywnego bezpieczeństwa jest wyposażony z różnymi asystentami jazdy, które gwarantują półautonomiczne możliwości SUV-a (poziom 2).