Mogła to zrobić tylko marka premium. Połącz drogi silnik wysokoprężny z równie drogim silnikiem elektrycznym, aby stworzyć hybrydę typu plug-in z silnikiem wysokoprężnym.
Jak wiadomo, silniki wysokoprężne i silniki elektryczne to obecnie dwa najdroższe rozwiązania. Silnik wysokoprężny ze względu na systemy oczyszczania spalin (i nie tylko) oraz silniki elektryczne ze względu na akumulatory, których potrzebują.
więc to Mercedes-Benz E 300 ze stacji mieć te dwa rozwiązania pod maską. Silnik 2.0 Diesel (OM 654) o mocy 194 KM i silnik elektryczny o mocy 122 KM, co daje łączną moc 306 KM i łączny maksymalny moment obrotowy 700 Nm.
Małżeństwo skonsumowane przez dobrze znaną automatyczną skrzynię biegów 9G-Tronic, która doskonale odpowiada na wszystkie prośby. Czy to spokojnym tonem, czy w jeden z tych „krótszych” dni, kiedy częściej patrzymy na wskazówkę zegara niż na prędkościomierz — czego zdecydowanie odradzamy. A dzięki pojemności akumulatora 13,4 kWh, hybryda plug-in Mercedes-Benz osiąga w trybie elektrycznym około 50 km, zarówno w wersji limuzyny, jak i wersji Station (van).
Jak to jest jeździć tym vanem Diesel PHEV?
Nie daj się zwieść burżuazyjnym rozmiarom tego Mercedesa-Benz E 300 de Station. Pomimo swoich wymiarów i wagi, ten rodzinny van jest w stanie skierować wiele sportowych samochodów we właściwym kierunku, gdy przypadkowo napotkasz je na światłach lub na autostradzie.
Mówimy o furgonetce Diesel PHEV, która jest w stanie przejechać 0-100 km/h w sześć sekund i osiągnąć prędkość maksymalną 250 km/h. Ale pomimo tych liczb przenoszących nas do wszechświata silnych wrażeń, jedynym silnym uczuciem, jakie odczuwamy na pokładzie tej furgonetki, jest to, że podróżujemy w pełnym komforcie i bezpieczeństwie.
Zapisz się do naszego newslettera
Dynamicznie Mercedes-Benz E 300 de Station nie robi nic poza swoim obowiązkiem: odpowiadać na wszystkie nasze polecenia w bezpieczny i zdecydowany sposób.
Prawdziwe oszczędności. Pod jakimi warunkami?
Wszystkie. Czy to z akumulatorami naładowanymi przed podróżą, czy z akumulatorami rozładowanymi do jazdy w trybie w 100% elektrycznym, Mercedes-Benz E 300 od Station zawsze ma umiarkowany apetyt.
W trybie elektrycznym możliwe jest osiągnięcie maksymalnej prędkości 130 km/h, czego nie zalecamy, jeśli zamierzamy maksymalnie wydłużyć ładowanie akumulatora. Jednak w życiu codziennym — na trasach z miastami i niektórymi drogami ekspresowymi w mieszance — można przejechać 50 km bez korzystania z serwisu silnika 2.0 Diesel.
Na dłuższych trasach, korzystając z samego silnika spalinowego, w tym samym tempie, można osiągnąć średnie poniżej 7 l/100 km. Czy to doskonałe rozwiązanie? Bez wątpienia. Mamy wydajność i oszczędność paliwa. Ale za ponad 70 tys. euro nie będzie to rozwiązanie dostępne dla każdego.
Chcę zobaczyć więcej zdjęć (zrób SWIPE):
Jedyna wada w porównaniu do konwencjonalnych stacji Klasy E znajduje się w bagażniku. Dzięki umieszczeniu baterii spód walizki posiada stopień. Mimo to zachowuje interesującą ładowność: 480 litrów.