Plotki potwierdziły się: nowy Mercedes-Benz Klasy C W206 będzie wyposażony tylko w silniki czterocylindrowe, niezależnie od wersji. Innymi słowy, nawet warianty z etykietą AMG nie będą już uciekać się do znanych nam V6 i V8 — tak, kiedy otworzymy maskę kolejnego C 63, zobaczymy tylko czterocylindrowy silnik.
Aby pomóc zrozumieć tak radykalną decyzję, Christian Früh, główny inżynier Klasy C, podał motywy stojące za tą decyzją w Automotive News.
A oczywistym pytaniem jest, dlaczego decydować się na czterocylindrowe silniki do topowych wersji, kiedy Mercedes wypuścił kilka lat temu, w 2017 roku, nowy sześciocylindrowy rzędowy (M 256), który mógłby z powodzeniem zastąpić poprzednie. V6 i V8.
Co ciekawe, łatwiej jest uzasadnić porzucenie charyzmatycznego i grzmiącego V8 w C 63 na rzecz „zaledwie” czterech cylindrów, nawet jeśli nie są to byle jakie cztery cylindry. W końcu to M 139 — najmocniejszy czterocylindrowy produkowany na świecie — ten sam, w który wyposażany jest na przykład A 45 S. Ale to nie to samo, co „warczenie” ośmiu cylindrów groźnie przed nami.
W przypadku C 63 był to najskuteczniejszy sposób na zmniejszenie jego wysokiej emisji CO2, nie tylko dzięki zastosowaniu w zasadzie połowy silnika niż ten, który miał, ale przede wszystkim dzięki zastosowaniu systemu hybrydowego typu plug-in. Innymi słowy, przyszły C 63 powinien mieć moc i moment obrotowy tak duże (lub nawet nieco wyższe, zgodnie z plotkami) jak obecny model, ale przy znacznie niższym zużyciu i emisji.
za długo
Z drugiej strony, w przypadku C 43 — pozostaje do potwierdzenia, czy zachowa nazwę, czy zmieni się na 53, jak w innych Mercedes-AMG — decyzja jest spowodowana innym czynnikiem. Tak, redukcja emisji jest również jednym z uzasadnień tej decyzji, ale główny powód wynika tylko z jednego bardzo prostego: nowy sześciocylindrowy silnik rzędowy po prostu nie mieści się w komorze silnika nowej Klasy C W206.
Sześciocylindrowy rzędowy jest o blok dłuższy niż oczywiście V6, a nawet V8 (który jest niewiele dłuższy niż rzędowy czterocylindrowy). Według Christiana Früha, aby dopasować sześć cylindrów rzędowych, przód nowej Klasy C W206 musiałby być o 50 mm dłuższy.
Wiedząc, że nowy blok jest znacznie dłuższy, dlaczego nie rozważyć tego podczas opracowywania nowej Klasy C? Po prostu dlatego, że nie było potrzeby uciekania się do więcej niż czterocylindrowych silników, aby uzyskać żądane osiągi.
Zapisz się do naszego newslettera
Różnica w wydajności między blokami czterocylindrowymi i sześciocylindrowymi zostałaby zniwelowana przez dodanie modeli hybrydowych typu plug-in. Co więcej, zdaniem Früha, te dodatkowe 50 mm oznaczałyby większe obciążenie przedniej osi, ponieważ wpłynęłyby na dynamikę pojazdu.
Obecny C 43 korzysta z silnika 3.0 twin-turbo V6 o mocy 390 KM i należy się spodziewać, że nowy C 43 będzie miał taką samą moc, mimo że jest wyposażony w mniejszy czterocylindrowy silnik o pojemności zaledwie 2,0 l.
Co ciekawe, nie ucieknie się do M 139, o którym wiemy, że może osiągać te wartości — A 45 w wersji standardowej dostarcza 387 KM. Zamiast tego, w przyszłości C 43 będzie korzystał z nowego M 254, wprowadzonego przez odnowioną Klasę E, która należy do tej samej modułowej rodziny co sześciocylindrowy M 256, a nawet czterocylindrowy OM 654 Diesel.
Zwykle używają łagodnego układu hybrydowego 48 V, który obejmuje mały silnik elektryczny o mocy 20 KM i 180 Nm.W Klasie E w E 300 dostarcza 272 KM, ale w C 43 powinien osiągnąć te same 390 KM obecnego. Lubić? Dom Affalterbach (AMG) ma w zanadrzu kilka innowacji dla tego silnika, takich jak dodanie elektrycznej turbosprężarki.
Mimo to nie zdziwiłoby nas, że w karcie technicznej przyszły C 43 prezentuje wartości zużycia i emisji wyższe niż… C 63 (!) ze względu na różne poziomy zastosowanej elektryfikacji.