Lexus NX to historia sukcesu. Wprowadzony na rynek w 2014 roku, przekroczył już granicę miliona sztuk na całym świecie i stał się najlepiej sprzedającym się modelem japońskiej marki w Europie.
Nadszedł czas, aby przekazać świadectwo drugiej generacji SUV-a, który niesie ze sobą ważne wiadomości: od nowej platformy do bezprecedensowego silnika hybrydowego typu plug-in, przechodząc przez nowe treści technologiczne, podkreślając nowy system informacyjno-rozrywkowy, który obejmuje obszerny 14-calowy ekran (standard we wszystkich NX w Portugalii).
Dowiedz się więcej o nowym Lexusie NX, od środka i na zewnątrz, w towarzystwie Diogo Teixeiry, który również daje nam pierwsze wrażenia z jazdy:
Lexus NX 450h+, pierwsza hybryda plug-in marki
Druga generacja Lexusa NX bazuje teraz na GA-K, tej samej platformie, którą znajdziemy na przykład w Toyocie RAV4. W porównaniu z pierwszą generacją, nowy NX jest nieco dłuższy, szerszy i wyższy (około 20 mm we wszystkich kierunkach), a także rozstaw osi został wydłużony, o 30 mm (łącznie 2,69 m).
Tym samym zachowuje jedno z najlepiej cytowanych wnętrz w segmencie (konkurencyjne modele takie jak BMW X3 czy Volvo XC60), a także jeden z najszerszych bagażników, zapowiadający 545 l z możliwością powiększenia do 1410 l przy siedzenia złożone.
Lexus NX 450h+
Podobnie jak w przypadku pierwszego, będziemy mieli dostęp tylko do mechaniki hybrydowej na naszym rynku, zaczynając od 350h, która ma czterocylindrowy rzędowy 2,5 l, atmosferyczny i pracujący zgodnie z najwydajniejszym cyklem Atkinsona, oraz z silnikiem elektrycznym , dla łącznej mocy maksymalnej 179 kW (242 KM), wyraźny wzrost o 34 kW (45 KM) w stosunku do poprzednika.
Jednak pomimo wzrostu mocy i osiągów (7,7 s od 0 do 100 km/h, 15% mniej), japoński hybrydowy SUV zapowiada o 10% niższe zużycie paliwa i emisję CO2.
Najważniejszym punktem tej drugiej generacji jest hybrydowy wariant plug-in, pierwszy w historii Lexus i taki, którym Diogo może jeździć podczas międzynarodowej prezentacji. Innymi słowy, w przeciwieństwie do wersji 350h, 450h+ może być ładowany zewnętrznie i pozwala na ponad 60 km autonomii elektrycznej (która wzrasta do prawie 100 km w jeździe miejskiej), dzięki akumulatorowi o pojemności 18,1 kWh, w który jest wyposażony.
Łączy również silnik spalinowy 2,5 l z silnikiem elektrycznym, ale tutaj maksymalna łączna moc wzrasta do 227 kW (309 KM). Pomimo ślizgania się dwóch ton, ma bardzo szybkie osiągi, jest w stanie wykonać ćwiczenie 0-100 km w 6,3 s i osiągnąć 200 km/h (ograniczone elektronicznie).
więcej technologii
Wnętrze, charakteryzujące się doskonałym montażem i materiałami, wyraźnie zrywa z designem swojego poprzednika, podkreślając orientację deski rozdzielczej w stronę kierowcy i tworzących ją większych ekranów, które są jej częścią. Ten z infotainment, umieszczony pośrodku, teraz trafia na 14″.
Infotainment jest, nawiasem mówiąc, jedną z głównych nowych funkcji nowego Lexusa NX i jedną z najbardziej pożądanych. Nowy system jest teraz znacznie szybszy (według Lexusa 3,6 razy szybszy) i ma nowy interfejs, prostszy w obsłudze.
Wraz z przeniesieniem większej liczby funkcji do systemu informacyjno-rozrywkowego zmniejszono również liczbę przycisków, chociaż niektóre pozostają dla najczęściej używanych funkcji, takich jak klimatyzacja.
Deska rozdzielcza stała się również w pełni cyfrowa, co może być wspomagane przez 10-calowy wyświetlacz head-up. Nie mogło zabraknąć Android Auto i Apple CarPlay, teraz bezprzewodowych, a także nowej platformy ładowania indukcyjnego, która jest o 50% wydajniejsza.
W rozdziale dotyczącym bezpieczeństwa aktywnego od nowego NX zależy również, czy zadebiutuje nowy system Lexus Safety System + system wspomagania jazdy.
Kiedy nadejdzie?
Nowy Lexus NX pojawi się w Portugalii dopiero na początku przyszłego roku, ale marka już podniosła cenę za dwa silniki:
- NX 350h — 69 000 euro;
- NX 450h+ — 68 500 euro.
Powodem, dla którego wersja plug-in hybrid (mocniejsza i szybsza) jest bardziej przystępna cenowo niż konwencjonalna hybryda, jest nasze opodatkowanie, które nie jest tak karalne dla hybryd plug-in.
Jednak NX 450h+, podobnie jak większość hybryd plug-in, nadal ma więcej sensu dla rynku biznesowego niż prywatny i oczywiście im więcej sensu, tym częściej ładujemy go, aby korzystać z jego trybu elektrycznego.