Są to obecnie najpotężniejsze cztery cylindry. Stanowią kulminację downsizingu, który był normą przez ostatnią dekadę, podnosząc jego osiągi do poziomu, który w przeszłości był możliwy tylko w silnikach sześciocylindrowych, a w niektórych przypadkach nawet w V8.
Ewolucja urządzeń peryferyjnych, takich jak turbosprężarki i układy wtryskowe, nie licząc coraz bardziej wyrafinowanego zarządzania elektronicznego, sprawia, że ta architektura jest domyślnym wyborem nie tylko dla trudniejszych wersji mediów i rodziny, ponieważ są one coraz częściej opcją dla prawdziwych sportowców.
Wystarczy zobaczyć „minima olimpijskie”, aby dołączyć do tego klubu: 300 KM! Imponująca liczba…
Dowiedz się, jakie są obecnie najpotężniejsze cztery cylindry i od jakich maszyn możesz je kupić.
M 139 — Mercedes-AMG
Posiada obecnie najmocniejszy czterocylindrowy tytuł — już był jego poprzednik. M 139 od lordów z Affalterbach stworzył istnego potwora o niewielkich rozmiarach. Pojemność 2,0 l i jedyna turbosprężarka, w którą jest wyposażony, pozwala w „standardowej” konfiguracji uzyskać 387 KM mocy — już powyżej 381 KM poprzednika. Ale na tym nie poprzestali.
Wariant, który posiada wszystkie rekordy, można znaleźć w wariantach S nowych A 45 i CLA 45, do których wkrótce dołączą kolejne modele. Posiada 421 KM i 500 Nm maksymalnego momentu obrotowego , ponad 210 KM/l.
MA2.22 — Porsche
Porsche jest synonimem płaskiej szóstki (bokser sześciocylindrowy), ale nawet ono nie zdołało uniknąć zjawiska downsizingu. W najnowszej aktualizacji Boxster i Cayman, gdzie przyjęli oznaczenie 718, nawiązujące do historii marki w konkurencji, wymienili sześć cylindrów na dwie nowe jednostki czterocylindrowe, zachowując architekturę boxera.
Dostępny z 2,0 (MA2.20, 300 KM) i 2,5 l pojemności, w najmocniejszym wariancie, płaska czwórka debita 365 KM i 420 Nm , wyposażone w warianty GTS obu modeli. W jego arsenale znajdziemy turbosprężarkę o zmiennej geometrii, rzadko spotykany element w silnikach benzynowych.
EJ25 — Subaru
Niestety Subaru nie jest już sprzedawane w Portugalii, ale za granicą, japońska marka, a raczej jej oddział STI, kontynuuje swoją misję wydobycia wszystkich osiągów, jakie może uzyskać z Subaru, jakie znamy.
Tym razem główną atrakcją były cztery cylindry boksera EJ25 o pojemności 2,5 l, których moc skoczyła o 45 KM, osiągając 345 KM i 447 Nm momentu obrotowego ! Niestety, będzie dostępny tylko w bardzo specjalnym i limitowanym STI S209, jako pierwszym w tej sadze dostępnym poza Japonią, z 200 jednostkami w drodze do Stanów Zjednoczonych Ameryki.
B4204T27 — Volvo
To jest blok, który musi pokryć wszystkie podstawy. Czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 l to obecnie największy silnik Volvo, a marka nie zamierza mieć nic większego. Musi konkurować nie tylko z innymi czterocylindrowymi, ale także sześciocylindrowymi silnikami konkurencji.
W tym celu Volvo wyposażyło swój blok nie tylko w turbosprężarkę, ale także w doładowanie. W najmocniejszym wariancie T27, dostarcza 320 KM i 400 Nm , występujący we wszystkich modelach serii 60 i 90 szwedzkiego producenta.
Zapisz się do naszego newslettera
320 KM to wartość szacunku — wyposażanie samochodów, które mają bardzo mało sportu — ale nie jest to najwyższa wartość wydobyta z tego bloku: wariant T43 osiągnął 367 KM i służył ostatniemu S60 Polestar, który zakończył produkcję w ostatnim rok.
Więcej koni? Tylko przy użyciu hybrydyzacji...
K20C1 — Honda
Nawet królowej silników atmosferycznych nie udało się uniknąć przeładowania, aby pozostać na czasie. K20C1 zadebiutował poprzednim Civic Type R, ale w nowej generacji japońskiego modelu jego najnowsza iteracja zyskała 10 KM, osiągając 320 KM i 400 Nm.
Serce pasuje do jednego z najlepszych podwozi FWD we wszechświecie hot hatch — jednak wciąż brakuje mu głosu…
B48 — BMW
To najmocniejszy silnik w rodzinie BMW B48, czyli czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności 2,0 l, który napędza tak wiele modeli w niemieckiej grupie. dociera do 306 KM i 450 Nm momentu obrotowego i widzieliśmy już, jak pojawia się w X2 M35i oraz Mini Clubman i Countryman JCW. Zobaczymy go również w nowym BMW M135i oraz Mini John Cooper Works GP.
Wszyscy czekamy na odpowiedź BMW, a raczej M, na M 139 od AMG. Czy to się stanie?
M 260 — Mercedes-AMG
Kolejny AMG? Silnik, w który wyposażone są A 35, CLA 35 i wkrótce inne modele, jest zupełnie inny niż M 139, potwór, który jest na szczycie tej listy, mimo że oba są czterocylindrowymi jednostkami rzędowymi z 2,0 l i turbosprężarką.
Może to być krok dostępu do uniwersum AMG, ale mimo to są 306 KM i 400 Nm wystarczy do włączenia do tej listy.
EA888 — Volkswagen
Podobnie jak blok Volvo, EA888 Grupy Volkswagen jest również podnośnikiem wszystkich branż, obejmującym wiele wersji i, oczywiście, poziomy mocy. Jego najmocniejszy obecnie wariant, po WLTP, znajduje się w Audi TTS, w którym czterocylindrowe turbodoładowanie o pojemności 2,0 l 306 KM i 400 Nm.
Ale przy 300 KM znajdziemy szereg propozycji z niemieckiej grupy, od Golfa R, po SQ2, przechodząc przez T-Roc R czy Leona Cuprę.
M5Pt — Renault
Zamykam tę listę, z 300 KM i 400 Nm , znajdujemy M5Pt, silnik, który napędza Renault Mégane R.S. Trophy i Trophy-R. Ze wszystkich silników, o których już wspomnieliśmy, ten ma najmniejszą pojemność, a ten czterocylindrowy ma tylko 1,8 l, ale nie mniej płuc.
Trochę jak EA888 z grupy Volkswagen i B4204 z Volvo, ten silnik stara się pokryć wszystkie podstawy i możemy go znaleźć z różnymi poziomami mocy i wyposażając najróżniejsze samochody, od Espace po Alpine A110.