Zaledwie dwa tygodnie minęły od premiery potężnych A 45, A45 S, CLA 45 i CLA 45 S na Goodwood Festival of Speed, a Mercedes-AMG ujawnia już kolejnego członka wszechmocnego modelu „45” rodzina. Poznaj (więcej niż oczekiwano) CLA 45 Shooting Brake i CLA 45 S Shooting Brake.
Jak można się spodziewać, wszystko, co już zostało powiedziane na temat A 45 i CLA 45, dotyczy CLA 45 Shooting Brake i jego wersji S.
Najważniejszym wydarzeniem pozostaje bez wątpienia silnik. TEN M 139 , jak to się nazywa, jest obecnie najmocniejszymi czterocylindrowymi cylindrami, a jego skromne dwa litry pojemności pozwalają na maksymalną moc 421 KM i 500 Nm w wersji S. Wersja standardowa, a nie S, nie jest dokładnie anemiczna, jak się ładuje 387 KM i 480 Nm.
Osiągi CLA Shooting Brake dorównują CLA Coupé, przy czym 100 km/ha w przypadku S osiąga się w zaledwie 4,1 s i 4,0 s, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h i 270 km/h , odpowiednio.
Zapisz się do naszego newslettera
Cała moc silnika przekazywana jest na asfalt za pośrednictwem ośmiobiegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów AMG SPEEDSHIFT DCT 8G, która z kolei jest przekazywana na wszystkie cztery koła za pośrednictwem napędu na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+.
Dodaje również tylny mechanizm różnicowy AMG TORQUE CONTROL, co oznacza, że umożliwia wektorowanie momentu obrotowego. Oznacza to, że siła pociągowa jest rozdzielana nie tylko między przednią i tylną oś, ale także selektywnie rozdzielana między dwa tylne koła. Wszystko dzięki obecności dwóch elektronicznie sterowanych sprzęgieł wielotarczowych, z których każde połączone jest z wałem tylnej osi.
W przypadku Mercedesa-AMG CLA 45 S Shooting Brake rozwiązanie to pozwala również na standardowe wyposażenie go w tryb dryfu (opcjonalnie w CLA 45 Shooting Brake), dzięki czemu możemy zrobić „powerslide”…
Moc pod kontrolą
Oprócz czterech zębatek, CLA 45 Shooting Brake i CLA 45 S Shooting Brake mają zawieszenie z określonymi elementami — sprężynami dobieranymi pod względem częstotliwości i amortyzatorami. Układ MacPhersona znajduje się z przodu, z aluminiowym trójkątem zawieszenia, a układ wieloramienny (w sumie 4) znajduje się z tyłu, sztywno połączony z nadwoziem za pomocą wspornika tylnej osi, co przyczynia się do doskonałej odporności na skręcanie.
Możemy również zdecydować się na zawieszenie z adaptacyjnym tłumieniem AMG RIDE CONTROL, z trzema poziomami tłumienia, przy czym system działa w pełni automatycznie.
Równie ważne lub ważniejsze niż szybkie poruszanie się jest szybsze zatrzymanie i pod tym względem najszybszy CLA Shooting Brake nie zawodzi, z dwiema wersjami układu hamulcowego.
W wersji standardowej na przedniej osi znajdziemy wentylowane i perforowane tarcze hamulcowe o wymiarach 350 mm x 34 mm oraz stałe zaciski monoblokowe z czterema tłoczkami, natomiast na tylnej osi pływające zaciski hamulcowe z jednym tłoczkiem oraz tarcze hamulcowe o wymiarach 330 mm x 22 mm.
W przypadku wersji S lub jeśli wybierzemy pakiet AMG Dynamic Plus w wersji regularnej, układ hamulcowy jest wzmocniony. Przednie tarcze rosną do 360 mm x 36 mm, a stałe zaciski hamulcowe mają teraz sześć tłoczków. Kolor pęsety jest również czerwony zamiast szarego, a logo AMG jest czarne zamiast białego.
Co do reszty, CLA 45 Shooting Brake i CLA 45 S Shooting Brake dziedziczą po CLA 45 Coupé i CLA 45 S Coupé te same elementy stylistyczne, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.
W tej chwili nie ma określonych cen dla Portugalii ani tego, kiedy trafią na rynek.