To był ekscytujący rok dla tak zwanych SUV-ów „coupé” w tym segmencie. oprócz nowego Mercedes-Benz GLE Coupé , BMW, oryginalny „wynalazca” niszy, zaprezentował trzecią generację X6 i nawet Porsche nie mogło oprzeć się pokusie, prezentując Cayenne Coupé.
Druga generacja GLE Coupé nie mogła więc nadejść w lepszym momencie, z nowymi argumentami za konkurencją, która była również zupełnie nowa.
Podobnie jak GLE zaprezentowany rok temu, nowe argumenty GLE Coupé odzwierciedlają argumenty jego „brata”: zoptymalizowana aerodynamika, więcej dostępnej przestrzeni, nowe silniki i bogatsze rozwiązania technologiczne.
Wzrósł w stosunku do swojego poprzednika o 39 mm długości (4,939 m), 7 mm szerokości (2,01 m) i 20 mm rozstawu osi (2,93 m). Nie zmieniła się natomiast wysokość, która wyniosła 1,72 m.
Zapisz się do naszego newslettera
Porównując go z bratem GLE, widzimy, że jest dłuższy (15 mm), szeroki (66 mm) i niski (56 mm), przy czym rozstaw osi jest, o dziwo, 60 mm krótszy — „co jest korzystne dla jego sportowego zachowanie jak i jego wygląd”, mówi Mercedes.
Więcej przestrzeni
Praktyczne zalety zwiększonych wymiarów ujawniają się w większej dostępnej przestrzeni wewnętrznej w porównaniu z poprzednikiem. Głównymi beneficjentami są pasażerowie z tyłu, którzy mają więcej miejsca na nogi, a także łatwiejszy dostęp dzięki szerszym otworom o 35 mm. Zwiększyła się również pojemność przestrzeni magazynowych do 40 l.
Bagażnik jest obszerny, ma pojemność 655 l (o 5 l więcej niż w poprzedniku), a po złożeniu drugiego rzędu siedzeń (40:20:40) może urosnąć do 1790 l — efekt obciążenia przestrzeń o długości 2,0 m i minimalnej szerokości 1,08 m, plus odpowiednio 87 mm i 72 mm. Również wysokość podłogi bagażnika do podłoża została zmniejszona o 60 mm i może zostać zmniejszona o kolejne 50 mm, jeśli jest wyposażony w zawieszenie Airmatic.
Sześciocylindrowy rzędowy, Diesel
Nowy Mercedes-Benz GLE Coupé zostanie wprowadzony na rynek z dwoma wariantami OM 656, najnowszego sześciocylindrowego bloku rzędowego producenta, o pojemności 2,9 l. TEN GLE Coupé 350 d 4MATIC prezentuje się 272 KM i 600 Nm , ze zużyciem i emisją CO2 odpowiednio od 8,0 do 7,5 l/100 km (NEDC) i 211-197 g/km.
TEN GLE Coupé 400 d 4MATIC podnosi moc i moment obrotowy do 330 KM i 700 Nm , bez widocznej kary za zużycie i emisje — oficjalnie ogłasza takie samo zużycie, przy emisji wzrostu tylko o jeden gram w porównaniu z 350 d.
Oba będą sprzężone tylko z automatyczną skrzynią biegów 9G-TRONIC, dziewięciobiegową, zawsze z dwiema osiami napędowymi — różnica może wynosić od 0 do 100% między dwiema osiami.
Zawieszenie
W dziale dynamicznym nowy GLE Coupé może być wyposażony w trzy rodzaje zawieszenia: pasywną stal, Airmatic i E-Active Body Control. Pierwszy korzysta z mocniejszych punktów kotwiczenia i zoptymalizowanej geometrii, zapewniając bardziej precyzyjne sterowanie i mniej wibracji.
Opcjonalne Airmatic Jest to typ pneumatyczny, z adaptacyjnymi amortyzatorami, a nawet może być wyposażony w bardziej sportową wersję tuningową. Oprócz możliwości dostosowania się do warunków podłogi poprzez zmianę jej twardości, dostosowuje również prześwit — automatycznie lub po naciśnięciu przycisku, w zależności od prędkości lub kontekstu. Jest również samopoziomujący, zachowując ten sam prześwit niezależnie od obciążenia.
Wreszcie opcjonalne E-aktywna kontrola ciała jest połączony z Airmatic, co pozwala na indywidualną kontrolę sił kompresji i powrotu zawieszenia na każdym kole. Pozwala w ten sposób przeciwdziałać przechylaniu, odchyleniom pionowym i opadaniu karoserii.
bardziej autonomiczny
Jak można się spodziewać, Mercedes-Benz GLE Coupé jest wyposażony nie tylko w najnowsze rozwiązania w zakresie systemu informacyjno-rozrywkowego MBUX, ale także systemów wspomagania jazdy, w tym Active Braking Assist (autonomiczne hamowanie Active Distance Assist DISTRONIC (automatycznie reguluje prędkość). w zależności od tego, które pojazdy z przodu zwalniają), Active Stop-and-Go Assist, Active Steering Assist z funkcją jazdy awaryjnej itp.
53 przez AMG, również został ujawniony
Oprócz Mercedes-Benz GLE Coupé kurtyna została podniesiona w Mercedes-AMG GLE Coupé, na razie tylko w bardziej miękkim wariancie 53, a hardcore 63 pojawi się w przyszłym roku.
Wracając do Mercedesa-AMG GLE 53 Coupé 4MATIC+ — uff… — oprócz widocznych różnic stylistycznych, o bardziej agresywnym charakterze, wyrażającym największe dostępne osiągi, wielką atrakcją jest oczywiście jego silnik.
Pod maską znajduje się sześć butli rzędowych o pojemności 3,0 l , sprzężona z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów AMG Speedshift TCT 9G, którą znamy już z E 53 i którą mieliśmy już okazję przetestować na wideo:
Blok wyposażony jest w turbosprężarkę i elektryczną sprężarkę pomocniczą i jest półhybrydowy. System ten, zwany EQ Boost, składa się z generatora silnikowego, zamontowanego pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów, o mocy 22 KM i 250 Nm (przez krótkie okresy), zasilanego przez równoległy układ elektryczny 48 V.
Podobnie jak w E 53, wynikiem jest 435 KM i 520 Nm , zdolny do rozpędzania GLE Coupé 53 do 100 km/hw 5,3 sekundy i 250 km/h z maksymalną prędkością (ograniczona).
Zawieszenie jest pneumatyczne (AMG Ride Control+), do którego dodano elektromechaniczny system kontroli stabilności AMG Active Ride Control i dostępnych jest siedem trybów jazdy, w tym dwa specyficzne dla jazdy terenowej: Trail i Sand (piasek).
Opcjonalnie możemy wyposażyć GLE Coupé 53 w „wirtualnego” inżyniera wyścigowego, dzięki uprzejmości AMG Track Pace. Jest to dodawane do systemu MBUX, który pozwala rejestrować i analizować do 80 danych specyficznych dla pojazdu, również mierząc czasy okrążeń na torze zamkniętym.
Kiedy dotrze?
Nowe Mercedesy GLE Coupé i Mercedes-AMG GLE 53 Coupé 4MATIC+ zostaną publicznie zaprezentowane podczas najbliższego Salonu Samochodowego we Frankfurcie (12 września) i mają pojawić się na krajowym rynku wiosną 2020 roku.