AMG, trzy litery na zawsze kojarzone z umięśnionymi silnikami V8, również chce być „królową” czterech cylindrów. Nowa M 139 , w który w przyszłości znajdzie się A 45, będzie najpotężniejszym czterocylindrowym silnikiem na świecie, osiągającym zdumiewające 421 KM w wersji S.
Imponujące, zwłaszcza gdy widzimy, że pojemność tego nowego bloku to wciąż tylko 2,0 l, czyli oznacza (mało) ponad 210 KM/l! Niemieckie „wojny o władzę” lub wojny o władzę, możemy je nazwać daremnymi, ale ich rezultaty nigdy nie przestają fascynować.
M 139, to naprawdę nowe
Mercedes-AMG twierdzi, że M 139 nie jest prostą ewolucją poprzedniego M 133, który do tej pory był wyposażony w gamę „45” — według AMG, z poprzedniej jednostki przeniesiono tylko kilka nakrętek i śrub.
Silnik musiał zostać całkowicie przeprojektowany, aby sprostać wyzwaniom stawianym przez przepisy dotyczące emisji, wymagania dotyczące pakowania samochodów, w których zostanie zainstalowany, a nawet chęć zaoferowania większej mocy i mniejszej wagi.
Wśród najważniejszych cech nowego silnika, być może tym, który wyróżnia się najbardziej, jest fakt, że AMG ma obrócił silnik o 180º wokół jego pionowej osi , co oznacza, że zarówno turbosprężarka, jak i kolektory wydechowe znajdują się z tyłu, obok przegrody oddzielającej komorę silnika od kabiny. Oczywiście układ dolotowy znajduje się teraz z przodu.
Ta nowa konfiguracja przyniosła kilka korzyści z aerodynamicznego punktu widzenia, pozwalając zoptymalizować konstrukcję przedniej części; z punktu widzenia przepływu powietrza, pozwalając nie tylko na wychwytywanie większej ilości powietrza, ponieważ pokonuje ono teraz krótszą odległość, a droga jest bardziej bezpośrednia, z mniejszymi odchyleniami, zarówno po stronie wlotowej, jak i wylotowej.
AMG nie chciało, aby M 139 odwzorowywał typową reakcję silnika Diesla, ale raczej reakcję silnika wolnossącego.
Turbo wystarczy
Na uwagę zasługuje również jedyna obecna turbosprężarka, pomimo bardzo dużej mocy właściwej. Jest to typ twinscroll i działa pod ciśnieniem 1,9 bara lub 2,1 bara, w zależności od wersji, odpowiednio 387 KM (A 45) i 421 KM (A 45 S).
Zapisz się do naszego newslettera
Podobnie jak turbiny stosowane w V8 z domu Affalterbacha, nowa turbosprężarka wykorzystuje łożyska w wałach sprężarki i turbiny, zmniejszając tarcie mechaniczne i zapewniając, że osiąga prędkość maksymalna 169 000 obr/min szybciej.
Aby poprawić reakcję turbosprężarki na niskich tonach, wewnątrz obudowy turbosprężarki znajdują się oddzielne i równoległe kanały dla przepływu spalin, a kolektory wydechowe mają dzielone kanały, co pozwala na oddzielny, specyficzny przepływ spalin dla turbiny.
M 139 wyróżnia się również obecnością nowej aluminiowej skrzyni korbowej, kutego stalowego wału korbowego, kutych aluminiowych tłoków, a wszystko to po to, aby poradzić sobie z nową linią przy 7200 obr./min, z maksymalną mocą uzyskiwaną przy 6750 obr./min — kolejne 750 obr./min niż w M. 133.
Wyraźna odpowiedź
Duży nacisk położono na reakcję silnika, w szczególności na zdefiniowanie krzywej momentu obrotowego. Maksymalny moment obrotowy nowego silnika jest teraz 500 Nm (480 Nm w wersji podstawowej), dostępny w zakresie od 5000 obr./min do 5200 obr./min (4750-5000 obr./min w wersji podstawowej), bardzo wysoki reżim jak na to, co zwykle widuje się w silnikach turbo — M 133 dostarczał wtedy maksymalnie 475 Nm przy 2250 obr/min, utrzymując tę wartość do 5000 obr/min.
To był celowy czyn. AMG nie chciało, aby M 139 odwzorowywał typową reakcję silnika Diesla, ale raczej reakcję silnika wolnossącego. Innymi słowy, charakter silnika, jak w dobrej NA, zaprosi cię do częstszego odwiedzania wysokich reżimów, z bardziej rotacyjną naturą, zamiast być zakładnikiem średnich reżimów.
W każdym razie AMG gwarantuje silnik z silną reakcją na każdy reżim, nawet najniższy.
Konie zawsze świeże
Przy tak wysokich wartościach mocy — to najmocniejszy czterocylindrowy silnik na świecie — układ chłodzenia jest niezbędny nie tylko dla samego silnika, ale także dla zapewnienia optymalnej temperatury sprężonego powietrza.
Wśród arsenału znajdziemy przeprojektowane obiegi wody i oleju, oddzielne układy chłodzenia głowicy i bloku silnika, elektryczną pompę wody, a także dodatkową chłodnicę w nadkolu, uzupełniającą główną chłodnicę z przodu.
Aby utrzymać przekładnię w idealnej temperaturze roboczej, potrzebny olej jest chłodzony przez obwód chłodzący silnika, a wymiennik ciepła jest montowany bezpośrednio na przekładni. Nie zapomniano o sterowniku silnika, który montowany jest w obudowie filtra powietrza, chłodzony strumieniem powietrza.
Specyfikacja
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Architektura | 4 cylindry w linii |
| Pojemność | 1991 cm3 |
| Średnica x skok | 83mm x 92,0mm |
| moc | 310 kW (421 KM) przy 6750 obr./min (S) 285 kW (387 KM) przy 6500 obr./min (podstawa) |
| Dwójkowy | 500 Nm między 5000 obr/min a 5250 obr/min (S) 480 Nm między 4750 obr./min a 5000 obr./min (podstawa) |
| Maksymalna prędkość obrotowa silnika | 7200 obr/min |
| Stopień sprężania | 9,0:1 |
| turbosprężarka | Twinscroll z łożyskami kulkowymi do sprężarki i turbiny |
| Maksymalne ciśnienie turbosprężarki | 2,1 bara (S) 1,9 bara (podstawa) |
| Głowa | Dwa regulowane wałki rozrządu, 16 zaworów, CAMTRONIC (zmienna regulacja zaworów wydechowych) |
| Waga | 160,5 kg z płynami |
Zobaczymy M 139, najmocniejszy czterocylindrowy silnik na świecie (produkcja), który pojawi się najpierw w Mercedesach-AMG A 45 i A 45 S — wszystko wskazuje na to już w przyszłym miesiącu — a następnie pojawi się w CLA i później w GLA
Podobnie jak inne silniki z pieczęcią AMG, każda jednostka będzie montowana przez tylko jedną osobę. Mercedes-AMG ogłosił również, że linia montażowa dla tych silników została zoptymalizowana za pomocą nowych metod i narzędzi, co pozwoliło na skrócenie czasu produkcji na jednostkę o około 20 do 25%, umożliwiając produkcję 140 M 139 silników dziennie, rozłożonych w ciągu dwóch tur.