Oczekuje się, że następca małego Aygo pojawi się na rynku pod koniec 2021 roku z bardzo nowoczesnym wyglądem crossovera, oczekiwanym przez ten. Toyota Aygo X prolog , trend, który szturmem podbija wszystkie segmenty rynku.
Wielu producentów skończy z mniejszymi modelami z silnikami benzynowymi, ponieważ niezbędne inwestycje w technologię redukcji emisji sprawiają, że tańsze samochody stają się nieopłacalne.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault, a nawet lider segmentu Fiata - między innymi - już przyznali lub oficjalnie zapowiedzieli, że nie będą już w tym bardziej dostępnym segmencie rynku lub będą obecni tylko w 100% pojazdy elektryczne.
Postaw na mieszkańców miasta ma być kontynuowany
Toyota będzie jednak nadal postawić na segment z następcą Aygo, jak widać na tych pierwszych zdjęciach (prawie ostatecznej) koncepcji Aygo X Prologue, zaprojektowanej w ED2, centrum projektowym japońskiej marki w Nicei ( południowej Francji), które w tym roku powinny trafić do sprzedaży.
Produkcja będzie miała miejsce w czeskiej fabryce w Kolinie, która od 1 stycznia należy w 100% do Toyoty (wcześniej była to spółka joint venture z Groupe PSA, gdzie montowane były również Peugeoty 108 i Citroën C1).
Japończycy zainwestowali 150 milionów euro w stworzenie linii montażowej dla Yarisa, która będzie miała również wersję crossover, Yaris Cross. Oba zostały wykonane na platformie GA-B, która również posłuży jako podstawa dla tego nowego Aygo, ale w wersji o krótszym rozstawie osi.
Jednym z najbardziej oryginalnych szczegółów koncepcji jest jego przednia optyka. Czy przetrwają w modelu produkcyjnym?
Postawienie Toyoty na segment A (mieszkańcy miast) przyniosło dobre wyniki komercyjne, a Aygo regularnie jest jednym z najlepiej sprzedających się mieszkańców miast w Europie. Odkąd Aygo pojawił się na rynku w 2005 roku, zawsze walczy o miejsce na podium, wyprzedzając tylko drugą dużą siłę w klasie, Fiata, z modelami Panda i 500.
odważniej i bardziej agresywnie
Koncepcja Toyoty Aygo X prologue — która jest dość zbliżona do końcowego modelu produkowanego seryjnie — ujawnia wyraźne zobowiązanie do solidnego i dynamicznego wyglądu z powietrzem crossovera (nieco większy prześwit niż w normalnych hatchbackach).
„Słodki” facet z miasta? Nie rób.
Najważniejsze to wyrafinowane reflektory, które zdają się obejmować górną część maski, karoserię dwutonową (która zakłada znacznie większe znaczenie graficzne niż tylko typowe oddzielenie górnej i dolnej części), ochronny dolny obszar na tył, który zawiera bagażnik rowerowy, a także przezroczystą plastikową tylną bramę, aby wypełnić wnętrze światłem i poprawić widoczność do tyłu. W lusterkach wstecznych znajdują się kamery do rejestrowania i udostępniania chwil uników.
Ian Cartabiano, prezes centrum projektowego ED2, wyjaśnia swój entuzjazm dla tego projektu: „Każdy zasługuje na stylowy samochód i kiedy patrzę na Aygo X Prologue, czuję się bardzo dumny, widząc, że nasz zespół w ED2 właśnie to stworzył. Nie mogę się doczekać, kiedy zobaczę, jak zrewolucjonizuje ten segment”. Podziela to Ken Billes, francuski projektant, który podpisał linię zewnętrzną tego koncepcyjnego: „Nowa linia dachu w kształcie klina zwiększa dynamikę i nadaje sportowy i bardziej agresywny wizerunek, podobnie jak w przypadku zwiększonych rozmiarów kół, co cieszy kierowcy wyższa pozycja za kierownicą dla lepszej widoczności, a także większy prześwit w celu pokonania większych nierówności na drodze.”
Dwukolorowa karoseria przeniesiona na nowy poziom: przypominający podobny zabieg, jaki widzimy w Smartach.
Cartabiano spędził 20 lat w studiach Toyota/Lexus w Newport Beach, na południe od Los Angeles, po ukończeniu słynnego Art Center College of Design w Pasadenie. Jego dobra praca z takimi modelami, jak Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) i Lexus LF-LC Concept (który dał początek Lexusowi LC) zwróciła uwagę kierownictwa Toyoty, która awansowała go na prezesa ED2 w Nicei, miejscu, które zajmuje od trzech lat.
„Tutaj zajmujemy się 85% zaawansowanym projektowaniem i 15% projektowaniem produkcyjnym, ale niektóre z tworzonych przez nas samochodów koncepcyjnych są bardzo zbliżone do produkcji seryjnej”, wyjaśnia 47-letni entuzjasta samochodów urodzony w Nowym Jorku, który podkreśla skłonność do Europy. do kreatywnego i bardzo konsekwentnego podejmowania ryzyka jako głównej różnicy w sposobie myślenia w ich ojczystym kraju przy projektowaniu samochodów.
Nieprzerwana listwa LED służy również jako uchwyt do otwierania tylnej klapy.
Prolog Aygo X może niektórych zaskoczyć agresywną linią, biorąc pod uwagę, że jako młody segment klientów jest również stosunkowo konserwatywny, ale jest kontynuacją Toyoty C-HR, a nawet Nissana Juke, którego sukcesy sprzedażowe dowiodły że w klasie małych samochodów można było zaryzykować więcej, niż przewidywano.
„Całkowicie zgadzam się z twoim odniesieniem do Juke'a — było to studium przypadku dla wszystkich projektantów na całym świecie — i naszego C-HR, co pozwoliło nam uczynić ten prolog Aygo X znacznie spokojniejszym, jeśli chodzi o jego akceptację”, podsumowuje Ian Cartabiano.
