Toyota dokłada wszelkich starań, aby udowodnić zalety technologii ogniw paliwowych — technologii, która na całym świecie spolaryzowała opinię marek i decydentów. Są tacy, którzy wierzą, ale są też tacy, którzy wątpią w jego wykonalność.
Wątpliwości, do których Toyota jest już przyzwyczajona. W końcu to właśnie ten „japoński gigant” rozpoczął mobilność elektryczną w 1997 roku, wraz z pierwszą generacją Toyoty Prius, w czasie, gdy nawet nie wierzył w elektryfikację samochodu.
Wracając do teraźniejszości, Toyota dąży do „społeczeństwa wodorowego”. Społeczeństwo neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla, w którym według Toyoty wodór będzie odgrywał kluczową rolę w przechowywaniu nadwyżek produkcji ze źródeł odnawialnych oraz w transporcie samochodów, ciężarówek, autobusów, łodzi, a nawet dużych statków — jedno z największych źródeł zanieczyszczeń na świecie . Nie z niedowierzania w samochody elektryczne zasilane bateriami, ale z przekonania o technologii ogniw paliwowych.
Toyota Mirai
Zalety samochodów wodorowych
W opinii Toyoty samochody elektryczne na baterie są doskonałą opcją na krótkie i średnie dystanse. Ale na większych odległościach ujawniają pewne ograniczenia.Ograniczenia, na które Toyota odpowiada nowym Mirai. Limuzyna, która pojawia się w drugiej generacji, z bardziej atrakcyjnym designem, większą przestrzenią wewnętrzną i bardziej wydajnym systemem ogniw paliwowych, zarówno w użyciu, jak i podczas procesu produkcyjnego.
Nasz test wideo:
Toyota ma nadzieję sprzedać 10 razy więcej Toyoty Mirai drugiej generacji i po raz pierwszy będzie dostępna w naszym kraju. Toyota Mirai przyjeżdża do Portugalii we wrześniu, a ceny zaczynają się od 67 856 euro — 55 168 euro + VAT dla firm, ponieważ podatek ten można w 100% odliczyć.
Duża przeszkoda stojąca przed Toyotą Mirai
Komercyjna kariera nowej Toyoty Mirai będzie miała przed sobą poważną przeszkodę: sieć dostaw. Portugalia nadal biega „po stracie” w zakresie stacji tankowania wodoru — a o stacjach ładowania samochodów elektrycznych możemy powiedzieć to samo. Dzieje się tak pomimo faktu, że nasz kraj, za pośrednictwem Caetano Bus, jest jednym z „uzbrojonych ramion” Toyoty w produkcji autobusów wodorowych.
Yoshikazu Tanaka, główny inżynier Toyoty MiraiRozbudowa infrastruktury zaopatrzeniowej potrzebnej FCV potrwa prawdopodobnie od 10 do 20 lat, a może nawet dłużej. To zdecydowanie długa i wymagająca droga. Jednak ze względu na przyszłość jest to droga, którą musimy podążać.
Z drugiej strony, na drodze Toyota Mirai sprawia, że wszystkie jej argumenty się liczą. Jest dobrze zbudowany, wygodny, szybki i bardzo wydajny. Również cena nie wydaje się być przeszkodą w Twoim sukcesie. W stronę społeczeństwa wodorowego? Zobaczymy.