Nowe testy homologacji zużycia i emisji WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) wchodzą w życie 1 września. Na razie tylko modele wprowadzone po tej dacie muszą być zgodne z nowym cyklem testowym. Dopiero od 1 września 2018 roku wpłynie to na wszystkie nowe pojazdy na rynku.
Testy te obiecują skorygować niedoskonałości NEDC (Nowego Europejskiego Cyklu Jazdy), który przyczynił się do rosnącej rozbieżności między zużyciem i emisją CO2 uzyskaną w oficjalnych testach a zużyciem, które uzyskujemy w naszych codziennych działaniach.
To dobra wiadomość, ale są konsekwencje, zwłaszcza te związane z podatkami. ACEA (Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów), za pośrednictwem swojego sekretarza generalnego Erika Jonnaerta, pozostawiło ostrzeżenie o wpływie WLTP na ceny samochodów, zarówno pod względem zakupu, jak i użytkowania:
Erik Jonnaert, Sekretarz Generalny ACEASamorządy lokalne muszą zapewnić, że podatki oparte na CO2 będą sprawiedliwe, ponieważ WLTP spowoduje wyższe wartości CO2 w porównaniu do poprzedniego NEDC. Jeśli tego nie zrobią, wprowadzenie tych nowych procedur może zwiększyć obciążenia podatkowe konsumentów.
Jak Portugalia poradzi sobie z WLTP?
Większy rygor WLTP nieuchronnie spowoduje wyższe oficjalne wartości zużycia i emisji. Łatwo zobaczyć scenariusz na przyszłość. Portugalia jest jednym z 19 krajów w Unii Europejskiej, w których emisje CO2 bezpośrednio wpływają na obciążenia podatkowe samochodów. A więc więcej emisji, więcej podatków. ACEA podaje przykład samochodu z silnikiem Diesla, który emituje 100 g/km CO2 w cyklu NEDC, z łatwością zacznie emitować 120 g/km (lub więcej) w cyklu WLTP.
TEN Magazyn flotowy zrobił matematykę. Biorąc pod uwagę aktualne tabele ISV, samochody z silnikiem Diesla o emisji od 96 do 120 g/km CO2 płacą 70,64 euro za gram, a powyżej tej kwoty płacą 156,66 euro. W przypadku naszego samochodu z silnikiem Diesla, który emituje 100 g/km CO2 i osiąga 121 g/km, kwota podatku wzrosłaby z 649,16 euro do 2084,46 euro, zwiększając cenę o ponad 1400 euro.
Nie będzie trudno wyobrazić sobie, jak niezliczone modele wspinają się po szczeblach drabiny i stają się znacznie droższe, nie tylko pod względem zakupu, ale także ich użytkowania, ponieważ IUC uwzględnia również emisje CO2 w swoich obliczeniach.
To nie pierwszy raz, kiedy ACEA ostrzega przed wpływem WLTP na podatki, sugerując korekty systemów podatkowych, aby konsumenci nie odczuwali negatywnego wpływu.
Nieco ponad miesiąc przed rozpoczęciem nowego cyklu testowego rząd Portugalii nie skomentował jeszcze kwestii, która w znaczący sposób wpłynie na portugalski portfel. Projekt budżetu państwa będzie znany dopiero po lecie, a zatwierdzenie powinno nastąpić przed końcem roku. Chociaż przepisy wciąż mają ostre krawędzie, techniczne aspekty testu są już znane. Niektórzy budowniczowie, tacy jak Opel to jest Grupa PSA . przewidywać i już opublikowały dane dotyczące zużycia i emisji zgodnie z nowym cyklem.