Mazda wydaje się iść własną drogą. Wydaje się, że trend w kierunku mniejszych (zmniejszonych) i turbodoładowanych silników z ostatnich lat ominął Mazdę. Japońska marka po prostu nie wierzy w swoją przyszłość.
Czemu?
Jay Chen, inżynier silnika w Mazdzie, w rozmowie z Road & Track podczas ostatniego Salonu Samochodowego w Los Angeles, mówi, że strategia małego silnika i turbosprężarki to po prostu „próba osiągnięcia dużej oszczędności paliwa w bardzo małym oknie operacyjnym”.Coś, co pomaga osiągać doskonałe wyniki w testach homologacyjnych, ale nie w rzeczywistych warunkach jazdy. Mimo to, według Chena, okazują się one niezbyt przyjemne w prowadzeniu.
Na dowód tego Chen mówi, że silniki SKYACTIV — które mają pojemność skokową 1,5, 2,0 i 2,5 l — „w rzeczywistych warunkach nasze silniki SKYACTIV przewyższają w użyciu mały silnik turbo i CO2”.
Silnik spalinowy ma być kontynuowany
„Uważamy, że silnik spalinowy się utrzyma, wierzymy, że nasze podejście jest lepsze”, mówi Chen. Wspomniał również, że strategia zainicjowana przez markę w 2012 roku wraz z wprowadzeniem na rynek pierwszego silnika SKYACTIV okazała się sukcesem, kiedy Toyota nabyła w sierpniu zeszłego roku 5% Mazdy.
Jay Chen, inżynier silnika w MazdzieZaczynają dostrzegać korzyści płynące z tego, jak robimy różne rzeczy. Oczywiście twój nowy silnik (Toyota) jest dość podobny do naszego SKYACTIV-G. Zazdroszczą nam i naszej zdolności do podejmowania wyzwań i robienia rzeczy inaczej.
Biorąc pod uwagę osiągnięte wyniki, jest teraz jasne, dlaczego nie podążają ścieżką małych silników turbo, konwencjonalnych hybryd i CVT (skrzyni bezstopniowych) — popularnego rozwiązania w USA.
Nie jesteśmy przeciwni przekarmianiu
Oprócz diesli Mazda ma w katalogu pojedynczy turbodoładowany silnik SKYACTIV-G , którego premierę miał CX-9 i pojawi się również w magazynie Mazda6. Jest to jego największy i najmocniejszy silnik, a zastosowanie turbodoładowania miało na celu odtworzenie tych samych charakterystyk dostępności przy niskich obrotach, co silnik V6.Nie spodziewaj się, że zobaczysz go pod maską MX-5 lub sportowej wersji Mazdy3.
SKYACTIV-X
także SKYACTIV-X , rewolucyjny silnik Mazdy, wykorzystuje kompresor — marka nazywa go „cienkim” lub „słabym” kompresorem, nawiązując również do jego niewielkich rozmiarów, ponieważ nie ma go w celu zwiększenia mocy. Ma wszystko, co ma związek z zapłonem samoczynnym, na który pozwala nowy silnik.
Ponownie, Jay Chen:
Aby uzyskać samozapłon, używamy stosunku powietrza do paliwa 50:1, więc potrzebujemy dużo więcej powietrza. Tak więc sprężarka obecnie wprowadza do cylindra więcej powietrza i recyrkulowanych spalin, zużywając tę samą ilość paliwa.
Wszystko wskazuje na to, że pierwszy silnik SKYACTIV-X trafi na rynek w 2019 roku, najprawdopodobniej wraz z następcą Mazdy3, której prototyp Kai widzieliśmy na ostatnich targach motoryzacyjnych w Tokio. Mazda wierzy, że nowy silnik SKYACTIV-X jest lepszym rozwiązaniem, biorąc pod uwagę downsizing i turbosprężarki, które obecnie dominują na rynku.