Z tej uroczystej okazji japoński budowniczy zaprezentował Subaru WRX STi EJ20 Final Edition , edycja specjalna ograniczona do sugestywnych 555 egzemplarzy tej wyczynowej limuzyny.
TEN EJ20 , jego nazwa kodowa, ma być najbardziej znanym czterocylindrowym bokserem (przeciwne cylindry) na świecie i zostanie wycofany jeszcze w tym roku fiskalnym — w Japonii rok fiskalny kończy się 31 marca.
Minęło 30 lat chwały, czy to w trasie, czy w zawodach — to właśnie z EJ20 Impreza zdobyła wszystkie trzy tytuły WRC dla Subaru.
Rodzina silników EJ pojawiła się w 1989 roku, a jako pierwszy, począwszy od wyposażenia Subaru Legacy, pojawił się EJ20 — 20 w odniesieniu do pojemności 2000 cm3. Z całej rodziny silników EJ EJ20 był najbardziej owocny i najbardziej ewoluował.
Zapisz się do naszego newslettera
Jeśli znamy to głównie z wersji turbo — z mocami sięgającymi nieco ponad 200 KM osiągałyby 300 KM — to właśnie w liczne wersje Imprezy je wyposażano, były też wersje atmosferyczne. Oczywiście WRX STi EJ20 Final Edition wykorzystuje silnik turbo.
Bazując na istniejącym WRX STi Type S, aby przekształcić go w EJ20 Final Edition Subaru, szczególną uwagę zwrócono na silnik — z węższymi tolerancjami — sprzęgło i koło zamachowe.
Z zewnątrz wyróżniają go 19-calowe kute aluminiowe felgi BBS, przypominające te używane w dawnych maszynach WRC Subaru; a grill i tylny zderzak mają akcenty w kolorze wiśniowej czerwieni (kolor STi). Wewnątrz znajdziemy kierownicę pokrytą Ultrasuede, srebrnymi paskami.
Jeśli chodzi o sam silnik, EJ20 w swojej najnowszej instalacji zapewnia zdrowe 308 KM i 422 Nm i jest sprzężony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.
EJ20 był obecnie dostępny tylko na rynku japońskim, więc zgodnie z oczekiwaniami, WRX STi EJ20 Final Edition będzie sprzedawany tylko tam.
Może to pożegnanie z EJ20, ale to nie koniec bokserów w Subaru. W 2010 roku japoński producent wprowadził rodzinę silników FB, następcę EJ, zdolną do obniżenia emisji i zużycia paliwa.