Segment megahatchów jest jak nigdy dotąd, a to, co kilka lat temu uważano za terytorium supersamochodów, teraz należy do modeli takich jak Mercedes-AMG A 45 S czy Audi RS 3.
Jako pierwsze do bariery 400 KM dotarło Audi RS 3 (generacja 8V), ale wkrótce potem otrzymało imponującą reakcję „sąsiadów” Affalterbacha, którzy wprowadzili na rynek Mercedesa-AMG A 45 S o mocy 421 KM i 500 Nm, który stał się „najpotężniejszy hot-hatch na świecie”, prawdziwy mega-właz.
Oczekiwanie na „otrzymanie” nowej generacji Audi RS 3 było zatem wielkie. Czy zastąpiłoby to arcy-rywale AMG?
Plotki głosiły, że RS 3 może osiągnąć 450 KM, ale nowy „zły chłopiec” marki z czterema pierścieniami zachował moc 400 KM poprzednika. Wzrósł maksymalny moment obrotowy, obecnie 500 Nm, o 20 Nm większy niż wcześniej, dorównując wartości A 45 S.
Przy takim przybliżeniu „liczb” „wojna” o tron mega włazu nigdy nie była tak zażarta, a to wymaga porównania między tymi dwoma kandydatami. I chociaż nie stawiamy ich obok siebie na drodze, postawmy je „twarzą w twarz”… w tym artykule!
Audi RS 3
Po lewej stronie ringu — i ubrany w czerwone spodenki (nie mogłem się oprzeć tej bokserskiej analogii…) jest nowy „dziecko na bloku”, nowo wprowadzony Audi RS 3.
Dzięki bardziej wyrafinowanej elektronice, większemu momentowi obrotowemu i ulepszonemu podwoziu, Audi RS 3 zachowało 2,5-litrowy pięciocylindrowy silnik turbo, który od dawna go charakteryzuje i jest unikalny na dzisiejszym rynku, który tutaj wytwarza 400 KM (spośród 5600 i przy 7000 obr/min) i 500 Nm (2250 przy 5600 obr/min).
Dzięki tym liczbom i opcjonalnemu pakietowi RS Dynamic RS 3 jest teraz w stanie osiągnąć prędkość maksymalną 290 km/h (więcej niż jego przeciwnik) i potrzebuje tylko 3,8 s (z Launch Control), aby przyspieszyć od 0 do 100 km /h.
Moc jest przekazywana na wszystkie cztery koła za pośrednictwem siedmiobiegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów, a dzięki wyrafinowanemu rozdzielaczowi momentu obrotowego RS 3 może odbierać cały moment obrotowy na tylne koła w trybie RS Torque Rear, który pozwala na driftowanie z tyłu. .
Mercedes-AMG A 45S
W drugim rogu pierścienia jest Mercedes-AMG A 45S , animowany przez najpotężniejszy czterocylindrowy silnik produkcji na świecie, M 139.
Ten silnik o pojemności 2,0 litra z turbodoładowaniem wytwarza 421 KM (przy 6750 obr./min) i 500 Nm (między 5000 a 5250 obr./min) i może katapultować A 45 S od 0 do 100 km/h w 3,9 s (czerwona linia jest tylko osiągana przy 7200 obr./min) i prędkości maksymalnej do 270 km/h.
W przeciwieństwie do Audi RS 3, system wektorowania momentu obrotowego A 45 S — który jest również wyposażony w dwusprzęgłową (ale ośmiobiegową) automatyczną skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła — nigdy nie przekazuje więcej niż 50% mocy na tylną oś, nie nawet w trybie driftu.
Podsumowując, Mercedes-AMG A 45 S — którego silnik ma o jeden cylinder mniej niż Audi — wytwarza o 21 KM więcej niż RS 3, ale przy przyspieszaniu od 0 do 100 km/h jest wolniejszy o najwęższy margines 0,1 s i ma niższą prędkość maksymalną (minus 20 km/h).
Pod względem masy zaledwie 10 kg dzieli te dwa „potwory”: Audi RS 3 waży 1645 kg, a Mercedes-AMG A 45 S waży 1635 kg.
Różnice w specyfikacjach są zatem minimalne i bez uciekania się do modnych słów mocy i wydajności nie jest łatwo ogłosić króla tej kategorii. Konfrontację trzeba będzie wyruszyć w drogę, ale musimy na nią jeszcze trochę poczekać.
Mercedes-AMG A 45 S wykazał się już wysoką wydajnością na asfalcie, ale czy Audi RS 3 prześcignie go nie tylko pod względem dynamiki, ale także w najbardziej subiektywnych walorach, czyli wrażeniach z jazdy?
Który wybrałeś?
Ver esta publicação no Instagram
A BMW M2?
Ale wielu może zapytać: a BMW, brakująca część „zwykłego niemieckiego trio” nie jest częścią tej rozmowy?
Otóż odpowiednikiem BMW Mercedes-Benz A-Class i Audi A3 jest BMW serii 1, którego najmocniejszą dziś wersją jest M135i xDrive , który jest animowany przez czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra, który wytwarza „tylko” 306 KM i 450 Nm Liczby, które czynią tę propozycję rywalem dla Audi S3 (310 KM) i Mercedesa-AMG A 35 (306 KM).
Będąc surowym, BMW M2 to nie jest „hot hatch”. To coupé, prawdziwe coupé. Jednak to właśnie propozycja monachijskiej marki jest najbliższa pod względem ceny i wydajności tym dwóm modelom Mercedes-AMG i Audi Sport.
BMW M2 Competition napędza sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 3,0 l (zgodnie z tradycją monachijskiej marki), który wysyła 410 KM i 550 Nm tylko na tylną oś, co pozwala mu rozpędzić się do 100 km/h w 4,2 sekundy (z dwusprzęgłową skrzynią biegów) i osiągnąć prędkość maksymalną 280 km/h (z pakietem M Driver).
To najczystsze wrażenia z jazdy z całej trójki, a BMW przygotowuje się do wprowadzenia nowej generacji modelu G87 w 2022 roku, która zachowa recepturę obecnego: sześciocylindrowy rzędowy, z napędem na tylne koła i , dla najbardziej purystów , będzie nawet manualna skrzynka.
Spekuluje się, że moc mogłaby również wzrosnąć do 450 KM (odpowiednik M2 CS), ale wciąż wymaga to potwierdzenia. Do tego czasu pamiętaj, że BMW zaprezentowało właśnie nową generację serii 2 Coupé (G42).