Wprowadzone na rynek w 2002 roku Porsche Cayenne Turbo było odpowiedzialne za stworzenie nowego podsegmentu: supersportowego SUV-a. Od tego czasu pojawiło się kilku konkurentów zarówno w Grupie Volkswagen — Bentley Bentayga Speed, Audi RS Q8 i Lamborghini Urus — jak i poza nią, z modelami takimi jak BMW X5 M i X6 M „napinającymi siatkę” i zmuszającymi do powstania nowego superlatyw Cayenne: Porsche Cayenne GT Turbo.
Cztery lata po premierze obecnej generacji Cayenne, Porsche zareagowało, odświeżając gamę, wprowadzając drobne poprawki w wyglądzie zewnętrznym i wewnętrznym, a także wprowadzając innowacje w zakresie podwozia w zakresie układów napędowych. Z przodu mamy nowe, cieńsze reflektory LED i światła do jazdy dziennej obok wlotów powietrza, ale to z tyłu różnice są większe, z wyraźnym zbliżeniem do linii Macana.
Tym samym tablica rejestracyjna została przeniesiona na zderzak, nadając tylnej klapie „czystszy” wygląd i podobny do tego, co znamy już z najnowszego Cayenne Coupé. 22-calowe felgi aluminiowe mają specyficzny design, a sportowy układ wydechowy również jest jego własnym, z rurami wydechowymi umieszczonymi pośrodku pod tylnym zderzakiem.
Wewnątrz znajduje się więcej powierzchni pokrytych Alcantarą, a nowa generacja systemu informacyjno-rozrywkowego została uruchomiona z nowym interfejsem użytkownika, z lepszą grafiką i funkcjonalnościami, a teraz w pełni kompatybilnym z systemem Android Auto.
wewnętrzny rywal
Cayenne GT Turbo stanie się wewnętrznym wrogiem (w ramach Grupy Volkswagen) „wszechmocnego” Lamborghini Urus. Ta nowa topowa wersja, która ma trafić na rynek pod koniec lata, wykorzystuje ulepszony silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 640 KM i 850 Nm (więcej 90 KM i więcej 80 Nm).
Dostępny tylko z nadwoziem Coupé, jest umieszczony powyżej Cayenne Turbo i pomimo tego, że jest mniej wydajny niż Cayenne Turbo S E-Hybrid (który ma 680 KM dzięki połączeniu silnika V8 i napędu elektrycznego), udaje mu się go przewyższyć w osiągi (hybryda osiąga 2,5 tony masy, napompowanej wagą akumulatora, około 300 kilogramów więcej niż ta nowa
wersja).
Sprint od 0 do 100 km/h można zrobić w 3,3 sekundy, a prędkość maksymalna to 300 km/h (pierwsze na Cayenne), zapisy znacznie lepsze niż 3,8 s od 0 do 100 km/h i 295 km/h osiągnięty przez Cayenne Turbo S E-Hybrid i na poziomie nowego 911 GT3.
Aby poprawić osiągi i prowadzenie, tylny spojler (z krawędzią 5 cm, dwa razy większą niż w Turbo Coupé) można podnieść o kilka centymetrów, aby uzyskać większe obciążenie aerodynamiczne z tyłu (do dodatkowych 40 kg przy prędkości maksymalnej), co przy pomoc kierunkowej osi tylnej (której kąt skrętu został zwiększony) jest ogromnym przyspieszeniem dynamiki największego Porsche, jakie kiedykolwiek zbudowano (a także znacznie bardziej kompatybilne z przestrzenią miejską).
Mając na uwadze większe bezpieczeństwo na torze, ważna jest ulepszona tylna automatyczna blokada, aby uniknąć sytuacji, w której zwiększona moc nie rozpuszcza się bezsensownie w dymie i spalonej gumie, a zamiast tego staje się skuteczna na zakrętach, do czego przyczyniła się również nowa Pirelli P Zero Corsa. opony (285/35 przód i 315/30 tył)
W połączeniu z kołami 10,5 J/22” i 11,5 J/22” pasy ruchu są o jeden centymetr szersze niż w Cayenne Turbo. Dodany negatywny camber na przednich kołach (-0,45 g) ma przyczynić się do tego samego celu.
Na torze jak ryba w wodzie
Wielu klientów zabierze swoje Cayenne GT Turbo na sesje „terapii” na torze, gdzie tryb Sport pozwala mięśniom Cayenne „twardnieć” szybciej niż kiedykolwiek, podczas gdy „głos” husky, podczas gdy automatyczna skrzynia biegów Ośmiobiegowa Tiptronic S będzie wykorzystywać zwiększoną prędkość do wyzwalać wskazówkę obrotomierza do 7000 obr/min i zapewnia ultraszybką zmianę biegów.
Przy najmniejszym z (możliwych sześciu) prześwitów nowe Cayenne Coupé jest o 7 mm bliżej asfaltu niż GTS i, wraz z działaniem elektronicznych drążków stabilizatora (z własnym 48-woltowym systemem elektrycznym, jest takie samo, jak my”. widzieliśmy w RS Q8 i Urusie), staraj się, aby prawie pięć metrów i 2,2 tony samochodu wydawały się znacznie lżejsze niż oczekiwano.
Hamulce karbo-ceramiczne, również standardowe, powinny pomóc zwiększyć pewność siebie, z mocą „zagryzania”, która pomaga uświadomić sobie, że dużo pokonywaliśmy zakręty (naprawdę dużo)
szybko, to już po początkowym okresie, w którym płyty muszą trochę się nagrzać.
Dowodem na to, że wprowadzone ulepszenia przyniosły dobre wyniki, nowy Cayenne Turbo GT pokonał okrążenie 20 832 km Nürburgring Nordschleife w czasie 7:38,9 minuty, ustanawiając nowy oficjalny rekord dla SUV-a na słynnym niemieckim torze.
Znajdź swój następny samochód:
1 milion Cayenne wyprodukowanych od 2002 roku
Pierwszy terenowy model Porsche (od czasów podstawowych ciągników z lat 50.), a także pierwszy czterodrzwiowy model marki, osiągnął już ponad milion egzemplarzy wyprodukowanych w ciągu 19 lat (początkowo w Bratysławie i Lipsku, a od 2015 r. także w Osnabrucku). ). Druga generacja pojawiła się w 2010 roku, a trzecia pod koniec 2017 roku.
Teraz dostępne na zamówienie, nowe Porsche Cayenne Turbo GT, którego cena zaczyna się w 259 527 euro , z przybyciem do Centrów Porsche zaplanowanym na połowę września.