Coraz trudniej zbudować samochód dla zakochanych. Ograniczenia środowiskowe, autonomiczna jazda, technologia to ważne wagi, które muszą być umieszczone na wadze nowoczesnych samochodów. Założenia, które wydają się chcieć zdjąć nowe modele z drogi, bardziej… czyste!
Czystość, która coraz częściej oddaje się naszej wyobraźni, klasykom, temu, co było i co nigdy nie wraca. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, co tylko chcesz… Toyota zapewniła nas, że Toyota Yaris GRMN będzie powrotem do swoich początków. Pojechaliśmy do Barcelony, aby przekonać się, jak daleko nie były to tylko obietnice.
Dawno, dawno temu, w małym garażu...
Dopiero historia rozwoju Toyoty Yaris GRMN stworzyła ciekawy artykuł (może pewnego dnia Toyota, co o tym myślisz?). Ale przejdźmy do głównych szczegółów.
Przez kilka miesięcy niewielki zespół inżynierów i kierowców, w tym Vic Herman, mistrzowski kierowca Toyoty (kierowca, którego miałem okazję poznać w tym pierwszym kontakcie), testował Toyotę Yaris GRMN na torze Nürburgring i drogach otaczających mityczny niemiecki tor . To tylko ci ludzie i jeden cel: stworzyć „kieszonkową rakietę” dla prawdziwych entuzjastów jazdy. Wreszcie analogowy samochód sportowy w drzwiach masowej elektryfikacji samochodów.
Byłem pod wrażeniem, że w marce wielkości Toyoty jest jeszcze miejsce na niemal osobiste projekty, zaprojektowane i wykonane przez prawdziwych ludzi. miłośnicy benzyny.
Ta mała grupa spędziła miesiące w małym garażu, dostrajając samochód zgodnie z informacjami zwrotnymi, które otrzymywali od kierowców – trwało to całymi dniami, nocami, tygodniami i miesiącami. W sumie przejście od koncepcji do produkcji zajęło projektowi dwa lata.
Vic Herman, kierowca testowy, który pomagał w rozwoju Toyoty Yaris GRMN, powiedział mi, że za kierownicą tego modelu przejechał ponad 100 okrążeń toru Nürburgring, nie licząc tysięcy kilometrów przejechanych po drogach publicznych. Według Hermana nawet na najtrudniejszych drogach Toyota Yaris GRMN ujawnia swój pełny potencjał. To samochód dla pasjonatów jazdy.
Karta techniczna
Pod maską kryje się dobrze znany 1.8 Dual VVT-i (ze sprężarką Magnuson i wirnikiem Eaton), dostarczającym 212 KM przy 6800 obr/min i 250 Nm przy 4800 obr/min (170 g/km CO2). Silnik ten znajdziemy na przykład w Lotus Elise — o tym właśnie mówimy. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, obsługuje nas 6-biegowa manualna skrzynia biegów odpowiedzialna za przekazywanie mocy na przednie koła.
"Moja Toyota Yaris ma silnik Lotusa Elise..." - już tylko dlatego warto było kupić samochód. Estudásses Diogo, wszystkie są wyprzedane.
Jeśli proces rozwoju był złożony, co z produkcją? Toyota buduje ten silnik w Wielkiej Brytanii. Następnie wysyła go do Walii, gdzie za oprogramowanie odpowiadają inżynierowie Lotusa. Stamtąd ostatecznie wyjeżdża do Francji, gdzie jest instalowany w Toyocie Yaris GRMN przez Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) w zakładzie w Valenciennes. Aby udowodnić jego ekskluzywność, na bloku umieszczana jest tabliczka z numerami. Mało? Tylko w rozmiarze (i wciąż nie znają ceny…).
Pozostałe „normalne” Yarisy są montowane w fabryce w Valenciennes, ale jest tam zespół 20 przeszkolonych pracowników dedykowanych tylko do 400 Toyota Yaris GRMN, które ujrzą światło dzienne.
Mamy już moc, teraz brakuje reszty. Waga z płynami i bez kierowcy to referencyjna: 1135 kg. Prawdziwa waga piórkowa ze stosunkiem mocy do masy wynoszącym 5,35 kg/KM.
Tradycyjny sprint 0-100 km/h kończy się w 6,4 s, a prędkość maksymalna wynosi 230 km/h (ograniczona elektronicznie).
Oczywiście przy takich liczbach Toyota musiała wyposażyć Yarisa GRMN w specjalny sprzęt. Jeśli do tej pory było ciekawie, teraz obiecują otworzyć nam oczy z niecierpliwością. Już zorientowali się, że pozostało jedyne imię Yarisa, prawda?
Oczywiście wyposażenie specjalne.
W Toyocie Yaris GRMN znajdziemy belkę przeciwnajazdową zamontowaną na przednich wieżach zawieszenia, blokadę mechanizmu różnicowego Torsen, sportowe zawieszenie z amortyzatorami Sachs Performance oraz opony Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17).
Znaczące zmiany
Kompresor, agregat chłodniczy i wlot wlotowy trzeba było zapakować w jedną całość, ze względu na ograniczoną dostępną przestrzeń. Za chłodzenie odpowiada intercooler sprężarki i chłodnica oleju silnikowego, zamontowana przed chłodnicą, wraz z nowym powiększonym wlotem powietrza. Zainstalowano również nowy układ wtrysku paliwa, wykorzystujący komponenty pierwotnie zaprojektowane dla silnika V6.
Wydech, którego wylot znajduje się pośrodku nadwozia, podobnie jak w Yarisie WRC, został całkowicie przebudowany, zawsze z problemem małej dostępnej przestrzeni utrudniającej zadanie inżynierom Toyoty. Oprócz ograniczonej przestrzeni konieczne było również zagospodarowanie ciepła pod ciałem. Osoby odpowiedzialne za projekt musiały zmniejszyć ciśnienie wsteczne spalin, zapewniając jednocześnie kontrolę emisji i hałasu — buntowanie się w dzisiejszych czasach nie jest łatwe. Toyota wyznała nam, że w pierwszych testach hałas silnika, wewnątrz i na zewnątrz kabiny, był znacznie lepszy, co trzeba było poprawiać, aż było „w punkcie”.
wyrafinowana dynamika
Wśród różnych zmian wprowadzonych w celu poprawy właściwości dynamicznych podwozie musiało zostać wzmocnione, aby zwiększyć sztywność nadwozia. Na szczycie przednich wież zawieszenia zainstalowano boczne rozpórki i wciąż był czas na wzmocnienie tylnej osi.
Czy wiedziałeś o tym?
Toyota Yaris GRMN jest produkowana w „normalnej” fabryce Yaris w Valenciennes we Francji. Jednak w proces ten zaangażowanych jest tylko 20 przeszkolonych pracowników. Produkcja Yarisa GRMN jest ograniczona do dziennej zmiany, gdzie 600 egzemplarzy będzie produkowanych w tempie 7 sztuk dziennie. Na rynek europejski zostanie wyprodukowanych 400 jednostek Yaris GRMN i kolejne 200 Vitz GRMN. Toyota Vitz to japoński Yaris.
Podstawa zawieszenia jest taka, jak w „normalnym” Yarisie, z GRMN wyposażonym w ewolucję przedniego zawieszenia MacPhersona i tylnego zawieszenia z drążkiem skrętnym. Stabilizator jest inny i ma średnicę 26 mm. Amortyzatory są produkcji Sachs Performance i mają krótsze sprężyny, co powoduje zmniejszenie wysokości podłoża o 24 mm w porównaniu z normalnym modelem.
Do hamowania Toyoty Yaris GRMN zainstalowano przednie tarcze rowkowane 275 mm z czterotłoczkowymi zaciskami, dostarczone przez firmę ADVICS. Z tyłu znajdziemy tarcze 278 mm.
Układ kierowniczy jest elektryczny, z podwójnym zębnikiem i zębatką i został przeregulowany w tej wersji, wykonując 2,28 obrotu kierownicy od góry do góry. Skoro mowa o kierownicy, Toyota zamontowała kierownicę GT-86 na Yarisie GRMN, w której dokonano niewielkich zmian estetycznych, aby umożliwić identyfikację modelu GRMN. Zmodyfikowano zarówno oprogramowanie sterujące, jak i oprogramowanie do kontroli stabilności.
Portugalia otrzyma 3 jednostki Yaris GRMN. Produkcja (400 sztuk) została wyprzedana w mniej niż 72 godziny.
Wewnątrz prostota.
Choć wnętrze Toyoty Yaris GRMN wydaje się obecnie zbyt proste, było to miłe zaskoczenie.
w środku znajdujemy dwa przyciski zmieniające zachowanie pojazdu : przycisk START dostosowany do skrótu „GR” (który uruchamia silnik… to był żart…) oraz przycisk wyłączania kontroli trakcji i stabilności (tak naprawdę wszystko wyłącza). Nie ma przycisków Race ani Sport, trybów jazdy dla chłopców itp. Toyota Yaris GRMN to najbardziej analogowy sportowy hatchback na rynku i uwielbiamy go.
Kontrola jakości
Nie chodziło tylko o dodanie materiału do Yarisa i stworzenie tej wersji GRMN. Przeprowadzono specjalne testy kontroli jakości dla wszystkich różnych części, dodatkowych punktów spawania, układu hamulcowego, wzmocnień podwozia, siedzeń, a nawet zastosowania naklejek. Pod koniec montażu wprowadzono również nowe wymagania dotyczące kontroli końcowej, które sprawdzają osiągi silnika, zachowanie podwozia i hamowanie, mając na uwadze, że jest to model o szczególnych cechach.
Banki są wyłączne dla tej wersji (i jakie banki!). Produkowane przez Toyotę Boshoku oferują, według japońskiej marki, najlepsze wsparcie boczne w swojej klasie. Są pokryte Ultrasuede, co zapewnia doskonałe oddychanie dla ciała i komfort powyżej średniej w segmencie.
Kierownica o zmniejszonej średnicy jest taka sama jak Toyota GT-86, z niewielkimi modyfikacjami pod względem estetyki. Pudełko ma krótki skok QB i jest łatwe w obsłudze, nawet w ekstremalnych sytuacjach, w których dokładność ma kluczowe znaczenie. Kwadrant jest również charakterystyczny dla tej wersji, a mały kolorowy ekran TFT ma unikalną animację startową.
Głęboki gwóźdź
Kiedy po raz pierwszy wsiadam do Toyoty Yaris GRMN na torze Castellolí, pierwszą rzeczą, jaką odczuwam, jest komfort siedzeń. Na zakrętach i na zakrętach toru oraz na drodze publicznej okazali się doskonałym sprzymierzeńcem na dwóch frontach: komfortu i wsparcia.
Pomimo tego, że jest potencjalnym dziełem kolekcjonerskim, Toyota Yaris GRMN właśnie tutaj udaje się zebrać pierwsze argumenty za prawdziwą codzienną jazdą. Z prawie 286 litrami pojemności bagażu do wieszaka, mają nawet miejsce na torby weekendowe…
Reszta wnętrza, prosta, wszystko na swoim miejscu, nikomu przedstawiać. Jest prosty, nie ma filtrów, to jest to, czego potrzeba, aby dać nam sporą dawkę zabawy.
„Masz 90 minut, baw się dobrze i przestrzegaj zasad” słychać w radiu. To było trochę Dzień dobry Wietnamie! wersja benzynowa.
Na bramie toru stanęła „nasza” Toyota Yaris GRMN, którą mieliśmy okazję jeździć po (rewelacyjnych!) drogach wokół Barcelony. Wraz z nimi były również standardowe opony, Toyota zdecydowała się umieścić w Yarisie zestaw pół-slicków Bridgestone przeznaczonych do testów torowych.
Przy pierwszych zmianach głębokości dźwięk silnika, który energicznie wdziera się do kabiny, nie jest sztuczny, tutaj z głośników nie wydobywa się żaden dźwięk. Obroty rosną liniowo do 7000 obr/min, sprężarka wolumetryczna zapewnia stałą obecność mocy, w znacznie szerszym zakresie niż w silnikach turbo. Nie sposób nie uśmiechać się przez pierwsze kilkaset metrów.
6-biegowa skrzynia biegów jest precyzyjna, dobrze rozłożona i ma dobre mechaniczne odczucie, jak można się spodziewać. Skok skrzyni biegów ma maksymalną wysokość zalecaną przez zasady ergonomii, ze względu na lekko podwyższoną pozycję za kierownicą Toyoty Yaris.
Tak, to nie wszystkie róże. Zmiana kolumny kierownicy była dla Toyoty niewykonalna, co oznaczało ponowne poddanie modelu nowym testom bezpieczeństwa i serii obowiązkowych procedur. Koszt? Niedrogo.
zachować
Silnik
1.8 Podwójny VVT-iE
Maksymalna moc
212 KM/6800 obr/min-250 Nm/4800 obr/min
Streaming
6-biegowa manualna
Przyspiesz. 0-100 km/h - Prędkość max.
6,4 s - 230 km/h (ograniczenie)
Cena £
39 450 € (wyprzedane)
Pozostaje nam więc pozycja za kierownicą Toyoty Yaris, której można oczekiwać od SUV-a, nie jest najlepsza dla samochodu sportowego. Czy to pięta achillesowa Toyoty Yaris GRMN? Bez wątpienia. Cała reszta pakietu emanuje pasją do jazdy.
Mechanizm różnicowy Torsen Slip Differential świetnie radzi sobie z przenoszeniem mocy na ziemię podczas wychodzenia z zakrętów. Podwozie jest wyważone, bardzo wydajne i wraz z amortyzatorami zapewnia niezbędną sztywność Toyoty Yaris GRMN, aby mogła stawiać się na zakrętach z prawidłową postawą. Start tu i tam i mamy prawdziwy samochód kierowcy do zapamiętania, że mimo wszystko te wspaniałe czasy mogą jeszcze wrócić.
Kute 17-calowe felgi aluminiowe BBS pomagają zmniejszyć wagę (o 2 kg lżejsze od równoważnych felg konwencjonalnych), a jednocześnie umożliwiają stosowanie większych hamulców. W przypadku hamulców Toyota wybrała mniejsze, ale grubsze tarcze, które sprostają wyzwaniu.
W drodze jest jeszcze ciekawiej i biorąc pod uwagę, że skorzysta z niej ponad 90% właścicieli, ta jakość nie może być ważniejsza.
Jest w stanie dobrze strawić niedoskonałości posadzki, zapewniając jednocześnie ostry napęd, którego szukamy w takiej sportowej propozycji. Sterowanie jest komunikatywne, „normalny” Yaris jest zazdrosny o tyle rozmów, że ten GRMN jest w stanie nawiązać ze swoim pilotem.
Bez adaptacyjnych zawieszeń, „zmian nastroju” za naciśnięciem przycisku lub cyfrowych tunerów głosowych, jest to świetny kawałek japońskiej inżynierii. Toyota Yaris GRMN jest analogowa, prosta, jak przystało na rasowego hothatcha. Nawet jeśli to tylko dla nielicznych i jakie szczęście mają ci „niektórzy”.