Podczas prezentacji nowego Toyota GR Supra (A90) Diogo miał okazję usiąść i porozmawiać z Masayuki Kai, jedną z głównych osób odpowiedzialnych za rozwój nowego samochodu sportowego.
Jak można sobie wyobrazić, jeśli istnieje samochód, który zasługuje na sesję wyjaśniającą ze strony jego twórców, to zdecydowanie jest to Supra, nazwa zdolna do wywołania silnych emocji w świecie motoryzacji.
Kontrowersje wokół nowej Toyoty GR Supra są duże, odkąd kilka lat temu dowiedzieliśmy się, że partnerem Toyoty w tym projekcie będzie BMW; kontrowersje, które nie zniknęły, gdy zobaczyliśmy pierwsze specyfikacje tego sportu, które ujawniły obecność sześciocylindrowego silnika rzędowego… pochodzenia bawarskiego, który motywował Suprę.
Masayuki Kai pomaga nam odkryć przyczyny decyzji, które zdeterminowały rozwój Supry w tym kierunku.
Zapisz się do naszego newslettera
Logicznie rzecz biorąc, wiele podjętych decyzji odzwierciedla potrzebę uczynienia tego projektu opłacalnym komercyjnie, gdzie jesteśmy świadkami coraz mniejszego globalnego rynku sportowego, co sprawia, że zadanie wprowadzenia tego typu samochodu sportowego na rynek i przynoszącego zysk jest znacznie bardziej złożone zadanie niż miałoby to miejsce w przeszłości.
Według Masayukiego Kaia, gdyby Toyota podjęła decyzję o samodzielnym opracowywaniu nowej Supry — nowej platformy, nowego silnika, konkretnych komponentów — nadal czekalibyśmy, aż pojawi się na rynku, kiedy to się stanie i kiedy to się stanie. , byłby znacznie droższy (ponad 100 tys. euro).
To tylko uniesienie czubka zasłony na różne omawiane tematy, zawsze z nową Toyotą GR Supra jako tematem rozmowy, między Diogo i Masayuki Kai — od czterocylindrowej Supry po to, jak pasuje do Porsche. Cayman na torze Nürburgring, jeśli chodzi o to, czego można oczekiwać od hipotetycznego następcy, nic nie pozostało do omówienia. Aby nie stracić: