W drodze na swoje 42. urodziny Mitsubishi L200 wchodzi w szóstą generację, zaledwie pięć lat po wprowadzeniu swojego poprzednika. Tak mało czasu między pokoleniami jest nawet rzadkością w samochodach osobowych, nie mówiąc już o pojazdach profesjonalnych — z reguły L200 otrzymuje jedno pokolenie co 10 lat.
Powodem tak krótkiego czasu jest sama liczba wprowadzonych zmian — są one znacznie obszerniejsze i głębsze niż tylko efekty wizualne.
Ale nawet różnice wizualne nie są subtelne — wydaje się, że po poprzedniku nie ma nawet panelu nadwozia. Wyróżnij na przodzie, który integruje Dynamic Shield, tożsamość marki trzech diamentów, które wraz z pojawieniem się nowej generacji pick-upów zaczynają być obecne we wszystkich modelach.
Przód jest również wyższy o 40 mm, a przednie reflektory znajdują się wyżej; nadkola stały się raczej trapezowe niż okrągłe; i nawet tył nie uniknął zmian, z nową optyką i nową pokrywą dostępu do przedziału ładunkowego.
Uzyskując dostęp do wnętrza nowego Mitsubishi L200 Strakar, łatwo wykrywamy różnice, mimo że zachowujemy tę samą architekturę, co poprzednik. Konsola środkowa została przeprojektowana, pojawiła się nowa kierownica (z elementami sterującymi na ekranie wielofunkcyjnym), a także tablica przyrządów. Jest też nowe wyściełane oparcie kolan.
W wersjach Intense, najbardziej wyposażonej i jedynej dostępnej w L200 Strakar — tym, którym mogłem jeździć — mamy w standardzie 7″ system informacyjno-rozrywkowy SDA, kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto.
nowy silnik
Pod (wysoce uniesioną) maską poprzednia 2.5 ustąpiła miejsca nowemu 2.3 DI-D, już zgodnemu z wymagającą normą Euro6D, może dostarczyć 150 KM przy 3500 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 400 Nm dostępnym w zakresie od 1750 obr./min do 2250 obr./min.
W połączeniu z tym możemy mieć dwie skrzynie biegów, sześciobiegową manualną i nową automatyczną, również sześciobiegową — w tym pierwszym kontakcie dostępna była tylko manualna skrzynia biegów.
W porównaniu do swojego poprzednika, Mitsubishi obiecuje, że nowy L200 będzie miał niższe zużycie paliwa i emisje (CO2), odpowiednio o 10% (8,6 l/100 km) i 12% (231 g/km), gdy jest wyposażony w manualną skrzynię biegów. Wyposażona w automatyczną skrzynię biegów, w porównaniu do swojego poprzednika, marka zapowiada niższe zużycie paliwa i emisję spalin odpowiednio o 7% (9,7 l/100 km) i 16% (254 g/km).
Zmienione podwozie
Oprócz nowej konstrukcji i nowego silnika wysokoprężnego, Mitsubishi L200 otrzymało również ważne zmiany podwozia. Zachowano ten sam układ co jego poprzednik — sprężyny śrubowe z przodu i resory piórowe z tyłu — ale otrzymał nowe, większe amortyzatory i sprężyny o dłuższym skoku.Zapisz się do naszego newslettera
L200 Strakar jest wyposażony w 18-calowe koła (pozostałe 16-calowe), co pozwoliło również na zastosowanie większych przednich tarcz hamulcowych: 320 mm zamiast 294 mm.
Gotowy na akcję terenową
Ponieważ do tej pory był to jeden z jego bastionów, szósta generacja Mitsubishi L200 również nie boi się zjeżdżać z asfaltu. Możesz wybierać między dwoma systemami napędowymi 4WD w niepełnym wymiarze godzin, Easy Select 4WD i Super-Select 4WD-II — dostępne są również wersje z tylko jedną osią napędową, ale w naszym kraju o niewielkim znaczeniu komercyjnym.
Kąty terenowe
Oprócz prześwitu 205 mm, do jazdy w terenie, Mitsubishi L200 ma następujące kąty: 30º (atak), 24º (brzuszny), 22º (wyjście), 45º (pochylenie boczne).
System Easy Select 4WD jest bardziej konwencjonalny z tych dwóch, z trzema trybami do wyboru: 2H (napęd na dwa koła), 4H (napęd na cztery koła) i 4L (niski napęd na cztery koła). Możliwe jest włączenie systemu 4WD do 100 km/h (4H), który równomiernie rozdziela moment obrotowy między dwie osie. Aby włączyć dolne (4L) konieczne jest zatrzymanie pojazdu.
System Super Select 4WD-II, pierwotnie opracowany dla Pajero, dodaje centralny mechanizm różnicowy, dzięki czemu L200 Strakar zachowuje się jak stały napęd na 4 koła. Środkowy mechanizm różnicowy można zablokować w trybie 4HLc (wysoki 4WD), co powoduje stały rozkład momentu obrotowego między osiami. Tryb 4LLc (4WD low), który można aktywować tylko podczas postoju pojazdu, najlepiej sprawdza się w najtrudniejszych sytuacjach terenowych.
Standardowo we wszystkich L200 Strakar, czy to z Easy Select, czy Super Select, możliwe jest zablokowanie (elektromagnetycznie) tylnego mechanizmu różnicowego za pomocą przycisku na konsoli środkowej.
większe bezpieczeństwo
W nowej generacji Mitsubishi L200 Strakar wzmocniono także swoją listę wyposażenia bezpieczeństwa, szczególnie tych związanych z bezpieczeństwem aktywnym.
Zamknięty w pakiecie, który Mitsubishi nazywa „Safe&Drive Mobility”, L200 zapewnia wyposażenie, takie jak FCM lub Frontal Collision Mitigation System — zasadniczo autonomiczne hamowanie awaryjne — wykorzystujące kamerę i radar do wykrywania samochodów i pieszych, ostrzegania i, jeśli to konieczne, działania hamulców, aby uniknąć lub zmniejszyć ryzyko kolizji.
Oprócz tego L200 Strakar posiada również systemy takie jak ostrzeganie o zboczeniu z pasa ruchu (LDW) lub wspomaganie stabilności przyczepy (TSA).
Za kierownicą…
Do tego pierwszego kontaktu wybrano trasę łączącą Lizbonę z Grândola, a dokładniej z Minas do Lousal, co pozwoliło nam odkryć potencjał nowego Mitsubishi L200 Strakar w różnych scenariuszach.
Mitsubishi L200 Strakar 1. edycja w Minas do Lousal
I, nie bez pewnej ironii, to właśnie na autostradzie zrobiło to największe wrażenie, gdzie L200 Strakar okazał się doskonałym towarzyszem na odcinkach autostradowych, zapewniając wysoki poziom komfortu i stabilności oraz bardzo dobry poziom izolacji akustycznej, skutecznie tłumiąc odgłosy aerodynamiczne i toczenia, nawet gdy wskazówka prędkościomierza ustabilizowała się w granicach 130-140 km/h.
Stosunkowo łatwo uzyskać dobrą pozycję za kierownicą (głęboko regulowana kierownica w wersji Intense, jedyny poziom wyposażenia dostępny dla L200 Strakar), a widoczność jest również na dobrym planie.
Zawsze zdajemy sobie sprawę z pokaźnych rozmiarów tego pick-upa — 5,3 m długości w przypadku Strakara z podwójną kabiną — i udaje nam się spojrzeć z góry na większość napotkanych SUV-ów, ale jest on właścicielem i kochankami bardzo dobra manewrowość, wystawiona na próbę w kilku manewrach zawracania (tylko 5,9 m średnicy), „obwiniaj” o wiele rozrywek próbujących podążać za „książką drogową”.
Zanim na dobre opuściliśmy asfalt, wąski, kręty i nieco zdegradowany język smoły ujawnił pewne dynamiczne cechy, bardziej zgodne z tym, czego oczekujemy od pick-upa. Mam nadzieję, że tylne zawieszenie z resorami piórowymi spowoduje niepożądane wstrząsy u pasażerów; a hamulce, choć mocniejsze, wymuszają twardszą stopę niż zwykle. Jednak front okazał się responsywny q.b. do moich rozkazów na kierownicy.
Nowy silnik 2.3 DI-D pokazał się najlepiej w klasie średniej. Poniżej 1500 obr/min brak luzu jest notoryczny, więc używanie skrzyni biegów było stałe na tym odcinku drogi, aby utrzymać ją w „sweet spot”. Okazało się to trafne, chociaż trwało to dość długo.
…również w terenie
Strakar czyli Strakar musi „brudzić” swoje buty i to właśnie udało się zrobić na ostatnich 50 km trasy, pokonując serię szutrowych odcinków i innych ciaśniejszych tras z dużą ilością kamieni w miksie.
Imponujące było to, jak skutecznie Mitsubishi L200 Strakar poradził sobie z tymi sekcjami — mimo że był wyposażony w koła większe niż 18″ — czasami przy wyższych prędkościach niż zalecane, chociaż czasami odbijało się to w bardziej zaakcentowanych wstrząsach wewnątrz. A wszystko to bez żadnych skarg z wnętrza, świadczące o solidnym montażu.
W Portugalii
Nowe Mitsubishi L200 pojawia się w Portugalii z dwoma rodzajami kabiny — Club Cab i Double Cab — oraz dwoma poziomami wyposażenia — Invite (wersja robocza) i Intense Strakar (wersja rekreacyjna).
Podwójna kabina jest dostępna tylko z trzema miejscami, dzięki usunięciu tylnego lewego siedzenia (zastąpionego skrzynką narzędziową), co przynosi korzyści podatkowe, szczególnie dla firm – VAT i ulgi ISV.
Wszystkie są standardowo wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, przy czym automatyczna skrzynia biegów jest dostępna jako opcja dla L200 Strakar z podwójną kabiną. Easy Select 4WD jest dostępny dla wersji Invite, Super Select 4WD-II dla wersji Strakar. Dostępna jest również wersja 2WD Double Cab z poziomem wyposażenia Invite.
Poziom wyposażenia Invite jest standardowo wyposażony w takie elementy, jak elektryczne szyby z przodu i z tyłu, elektrycznie regulowane lusterka wsteczne, 16-calowe koła (żelazne lub ze stopów lekkich) z oponami 245/70 R16, skórzana kierownica ze sterowaniem audio i bluetooth , tempomat i ogranicznik prędkości (w wersji Double Cab) oraz klimatyzację manualną.
Poziom Intense dodaje 18” felgi aluminiowe i opony 265/60 R18, czujniki światła i deszczu, światła przeciwmgielne, kamerę cofania, automatyczną klimatyzację, system SDA, Super Select 4WD-II, poduszkę powietrzną w wersji Invite, kolana kierowcy, zmiana pasa ruchu system ostrzegania i łagodzenia kolizji czołowej (te dwa tylko w Double Cab).
Ceny
Ceny nowego Mitsubishi L200 Strakar (Intense):
- Club Cab — skrzynia 6 biegów Instrukcja — 32 900 euro
- Podwójna kabina 3L — 6-sp. Instrukcja — 35 150 euro
- Podwójna kabina 3L — 6-sp. Auto — 37 150 euro
Pojawienie się szóstej generacji nowego L200 Strakara jest również uczczone specjalną limitowaną wersją Wydanie I — w czarnym modelu iz portugalską tablicą rejestracyjną na zdjęciach — z dekoracjami i specjalnym wyposażeniem. Dostępny z podwójną kabiną 3L i manualną skrzynią biegów, w cenie 40 700 euro.
