Do tego czasu straciłem rachubę przejechanych kilometrów w terenie, łącznie z jazdą po piachu. Jardy i jardy liny wyciągarki, którą rozwijałem i nawijałem, by uwolnić pół świata — niektórzy idą… — i sprzęgło, które w tym celu wykorzystałem w moim pickupie.
Przez te wszystkie lata atakowałem i ratowałem się. Rzuć pierwszy kamień, który w tych zmaganiach nie miał przynajmniej jednego takiego doświadczenia.
Sir Stirling Moss powiedział już, że są dwie rzeczy, do których człowiek nigdy nie przyznaje się do krzywdzenia, jedna ma prowadzić do drugiej… cóż, spójrz:
Ponieważ nie jestem wyjątkiem, oto moje wskazówki dotyczące profesjonalnej jazdy, a właściwie po piasku.
Przed rozpoczęciem warto wspomnieć dla bardziej rozkojarzonych, że zawsze będziemy mówić o samochodach 4×4, czyli napędzie na cztery koła na cztery koła.
1. Opony
To nie przypadek, że umieściłem opony w pierwszej kolejności. Jest to jedyny punkt styku samochodu z drogą, w tym przypadku z piaskiem, a więc z dwóch powodów fundamentalny.
Pierwszy to rodzaj podłogi. A do tej pory powinieneś pomyśleć o oponie terenowej z bieżnikiem A/T. Zło! W piasku nie chodzi o kopanie, ale o „pływanie”. W ten sposób najlepsza podłoga to tak naprawdę H/P, a jeśli wydasz więcej, tym lepiej. Idealna jest nawet slick lub z wiosłami (ale te opony są bardzo specyficzne i nikt ich nie używa).
Oczywiście nie zmienisz opon, ani nie zjesz kilku slicków po piachu, co jest ważniejsze niż rodzaj bieżnika na oponie, jest ciśnienie?.
Zapisz się do naszego newslettera
Robienie postępów na piasku jest obowiązkowe, aby znacznie obniżyć ciśnienie w oponach . W ten sposób zwiększa się „odcisk” opon, ze względu na ciężar odchylonej ściany bocznej, powodując większe ciśnienie. Z drugiej strony zwiększa się również szerokość powierzchni styku, ponieważ zmniejsza się również krzywizna opony. Przy bardzo niskim ciśnieniu powietrza możemy zaobserwować 250% wzrost powierzchni styku opony z bieżnikiem.
Metoda Harry'ego Lewellyna
Z ciekawości istnieje nawet metoda zwana metodą Harry'ego Lewellyna, która polega na napompowaniu opon do 50 PSI (3,4 bara), a następnie obniżeniu ciśnienia, aż ściana osiągnie 75% wysokości. Ale jeśli nie liczysz ani nie zabierasz ze sobą taśmy pomiarowej, spuść powietrze z opony i powoli policz do dwudziestu (20 sekund) na każdy 1 bar ciśnienia. Nie jest to najlepsza praktyka, ponieważ naturalnie zależy od kilku czynników, ale w przypadku braku lepszego, pomoże ci w robieniu postępów w piasku.
Pamiętaj, że ciśnienie, które musisz obniżyć, zależy również od rodzaju piasku. W Maroku, gdy którykolwiek z napędów 4×4 utknie w piasku, znikąd pojawia się kilku Touaregi, aby pomóc w ucieczce. Pierwszą rzeczą, jaką robią, jest usunięcie (jeszcze większego) ciśnienia z opon. Na granicy usuwają nawet prawie całą presję i wierz mi, więcej prób, mniej prób, kończą.
2. Silnik
Nie musisz mieć V6, ale oczywiście silnik też jest ważny. Bardziej niż moc, moment obrotowy jest niezbędny do postępu, ponieważ konieczne jest, aby prędkość obrotowa silnika nie spadła zbyt mocno. Uwierz, że są silniki, które bez względu na to, jak bardzo się postarasz i wciśniesz pedał gazu, to „zginie”, a potem pewnie wszystko zepsułeś, skoro najważniejsze, czego nie możesz zrobić w piasku, to… stop . Prawdopodobieństwo, że zakopiesz się dalej tylko, jeśli zatrzymasz się na piaszczystym terenie, jest duże.
Jeśli masz słabszy samochód pod tym względem, zmniejsz wszystko, co może pobierać moc z silnika, na przykład klimatyzację. jeśli samochód ma automatyczna skrzynia biegów , może wygodnie jest włożyć tryb ręczny tak, aby utrzymać ten sam wskaźnik gotówkowy. Jeśli pozwolisz samochodowi zarządzać skrzynią biegów, prawdopodobnie wrzucisz wyższy bieg i w pewnym momencie nie będziesz mieć idealnego momentu obrotowego, aby poczynić postępy.
3. Kontrola trakcji: WYŁĄCZONA!
Kontrola trakcji to fantastyczny anioł stróż na drodze, ale do jazdy po piasku najlepiej ją trzymać. Na piasku niemożliwe jest, aby koła się nie ślizgały. Kontrola trakcji odczyta te braki przyczepności i blokuje koła, którym brakuje przyczepności. Którzy to oni? Zgadza się, wszyscy są! Wynik? Po prostu nie zdążysz.
Po wyłączeniu kontroli trakcji (całkowicie) koła będą się „ślizgać” iw ten sposób będą mogły „ślizgać się” po piasku i zmuszać do poruszania się do przodu. Jeśli Twój samochód nie pozwala na całkowite wyłączenie kontroli trakcji… powodzenia!
4. Postawa
Jazda po piasku nie przypomina jazdy po drodze, bez względu na to, jak bardzo masz doświadczenie. Nastawienie za kierownicą ma fundamentalne znaczenie dla interpretacji reakcji samochodu i silnika iw ten sposób dodawania gazu. To nie jest po to, by wchodzić głęboko, ale z akceleratorem też nie możesz być zbyt słodki.
Ważne jest, aby czuć, że samochód cały czas się rozwija. Przyspiesz trochę bardziej, jeśli poczujesz, że się wbija, i podnieś stopę, jeśli silnik zbyt mocno naciska. Każda reakcja powinna być szybka, ponieważ to kwestia sekund, zanim utkniesz.
Kiedy już to opanujesz, prawdopodobnie nie tylko pokochasz to doświadczenie, ale będziesz mógł „szybować” po piasku.
5. Czytanie lądowe
Niezbędne jest zrobienie dobra znajomość terenu aby uniknąć umieszczania samochodu w miejscach, w których musimy mocno zmniejszać prędkość ze względu na przeszkody lub zbocza. Niezbędne jest również przewidzenie krzywych, które będziemy opisywać. Pamiętaj, że jazda po piasku nie robi zakrętów pod kątem 90º. Zawsze można to nadrobić, ale z reguły dobrze pomaga też podążanie za zaznaczonymi w piasku bruzdami.
Nie mogę się oprzeć, aby zostawić Ci kolejną podstawową wskazówkę, która pozwoli uniknąć wypadków. Jeśli jedziesz po wydmach i samochód zaczyna wjeżdżać w wydmę, nigdy nie oddalaj się od wydmy. Innymi słowy, gdy poczujesz, że samochód zjeżdża w dół wydmy, skręć kierunek dokładnie w tym kierunku.