Po przejechaniu się kilka lat temu w terenie za kierownicą Dacia Duster (przeczytaj lub przeczytaj ponownie o tej trasie), muszę przyznać, że z pewnymi oczekiwaniami ponownie spotkałem się z najbardziej radykalną wersją rumuńskiego SUV-a.
W końcu, jeśli racjonalnie rzecz biorąc, testowany przeze mnie ostatnio wariant GPL wydaje się być tym, który ma najwięcej sensu w całej gamie Dustera, to nie da się ukryć, że na bardziej emocjonalnym poziomie wersja 4×4 jest najbardziej apetyczna.
Biorąc pod uwagę, że ten Duster 4×4 zachowuje wszystkie racjonalne argumenty reszty gamy (dobre zamieszkiwanie, solidność i dobry koszt/wyposażenie), z dodatkiem takiego „czynnika emocjonalnego”, czy będzie miał wszystko, aby się ugruntować jako „najlepszy Duster»? Aby się tego dowiedzieć, poddaliśmy go próbie.
jak ty
Jak widać na zdjęciach towarzyszących temu artykułowi, wcale nie jest łatwo odróżnić Dustery z napędem na wszystkie koła od mniej „awanturniczych” z tylko dwoma kołami napędowymi.
Jedyną różnicą jest bardzo dyskretne logo umieszczone nad bocznymi kierunkowskazami, które z wyjątkiem punktów poboru opłat — które nigdy nie przestawały mi przypominać, że ten Duster należy do Klasy 2 — pozostaną niezauważone przez większość przechodniów.
Emisje dwutlenku węgla z tego testu zostaną zrekompensowane przez BP
Dowiedz się, jak możesz zrównoważyć emisję dwutlenku węgla z samochodu z silnikiem Diesla, benzyną lub LPG.
Wewnątrz, gdyby nie sterowanie napędem na cztery koła i sterowaniem podczas zjazdu, trudno byłoby powiedzieć, że jesteśmy na pokładzie Dustera 4×4. Kolejną różnicą w stosunku do innych Dusterów jest zmniejszenie pojemności bagażnika z 445 l do 411 l, w wyniku zastosowania niezależnego tylnego zawieszenia typu MacPherson.
To małe logo jest jedynym elementem, który „denuncjuje” tę wersję.
Za kierownicą Dustera 4×4
Jeśli zdecydujemy się na jazdę Dusterem 4×4 tylko z napędem na przednie koła (wystarczy przekręcić gałkę), różnice w prowadzeniu tej wersji w stosunku do innych są zerowe lub bardzo zbliżone.Zachowanie nadal zmierza bardziej w kierunku bezpiecznego i wygodnego niż radosnego i ostrego, spalanie pozostaje umiarkowane (spokojnie uśredniłem 4,6 l/100 km i nietrudno chodzić po 5,5-6 l/100 km), a dominującą nutą za kierownicą jest jak łatwo jest jeździć.
Znajdź swój następny samochód:
Jeśli chodzi o silnik, z momentem obrotowym 260 Nm dostępnym przy 1750 obr/min, okazał się on bardzo odpowiedni dla Dustera, pozwalając mu bez trudu narzucać całkiem przyzwoite rytmy, nawet z pełnym autem. Gdy włączony jest tryb „ECO”, w centrum uwagi stają się oszczędności, ale wydajność nie jest zbytnio obniżona.
Jedynym znakiem, że ten Duster nie jest taki sam jak inne, jest (jeszcze) krótsze skalowanie sześciostopniowej manualnej skrzyni biegów. Opcja, która staje się bardzo łatwa do zrozumienia, gdy ustawimy pokrętło w pozycji „Auto” lub „4Lock”.
Pozwalając nam podążać „złą ścieżką”, ta wersja 4x4 podkreśla solidność wnętrza Dustera.
w swoim naturalnym środowisku
W tych pozycjach („Auto” lub „4Lock”) Duster „przekształca się” i pozwala nam zajść znacznie dalej niż myśleliśmy, że to możliwe i mogłem to zobaczyć z pierwszej ręki.
Przez lata w drodze do domu natrafiałem na podjazd terenowy, którego „przeznaczenia” nigdy nie próbowałem odkryć, ponieważ nigdy nie miałem za sterami samochodu idealnego do tej „misji”.
No cóż, tak naprawdę z Dusterem 4×4 postanowiłem sprawdzić, dokąd prowadzi ścieżka i rumuński SUV nie zawiódł. Najpierw zaczepiony, zablokowany napęd na wszystkie koła, a błotnisty, wyboisty podjazd został pokonany „krok po kroku”, dzięki uprzejmości tej krótkiej skrzyni biegów.
Po zdobyciu szczytu pojawiło się nowe wyzwanie: stosunkowo głęboki rów, który zmusił Dacię Duster do „pięknego” skrzyżowania toporów. W tych okolicznościach model rumuński udowodnił dwie rzeczy: szybkość działania napędu na wszystkie koła i przyjemną zdolność przegubową zawieszenia.
Na szczycie tego wzniesienia czekała na mnie duża przestrzeń, w której kiedyś planowali zbudować szereg budynków, ale teraz wyglądała bardziej jak park rozrywki dla Dustera. Mając cienką warstwę błota i kilka ulic bez żadnych przeszkód, udało mi się udowodnić, że jest to bez wątpienia najfajniejszy w prowadzeniu Duster.
Dzięki permisywnej kontroli trakcji, rumuński SUV pozwala nam nawet go wyłączyć, jeśli nie brakuje nam pomysłowości i sztuki, pokonywać tylne drifty z całym bezpieczeństwem, które ostatecznie dało Dusterowi «błotną maskę» .
Czas wracać, a teraz, w drodze na dół, nadszedł czas, aby przetestować system sterowania. Po wrzuceniu biegu bez problemu zjechałem po sporym zboczu, którego podłoga pokryta była mokrą trawą. Co było nawet dużym zaskoczeniem dla towarzyszącego mi ojca, dla którego tego typu sytuację rozwiązuje się na zasadzie obniżek.
Co najlepsze, po powrocie na asfalt wystarczyło wyłączyć napęd na wszystkie koła, aby znów cieszyć się komfortem i oszczędnością, na jakie pozwala Duster.
A propos ekonomii, nawet gdy zdecydowałem się na eksplorację niektórych dróg gruntowych bez obaw o oszczędności, Duster nadal był oszczędny, ze średnią około 6,5-7 l/100 km.
Czy to odpowiedni samochód dla Ciebie?
Jeśli, tak jak ja, masz „zwierzaka terenowego”, ale „czyste i twarde” jeepy z przeszłości są zbyt rustykalne, ta Dacia Duster 4×4 może być świetnym rozwiązaniem kompromisowym.
Ekonomiczny i wygodny podczas jazdy po asfalcie (sytuacja, w której wygląda jak każdy znajomy kompakt), ten wydaje się mieć rozdwojoną osobowość, gdy wybierzemy napęd na wszystkie koła. Ich umiejętności terenowe są dowodem na to, że nie wszystkie współczesne SUV-y służą wyłącznie do wspinania się po chodnikach.