Bez wątpienia najbardziej pożądany z Sanderos, którego silnik „najlepiej pasuje” do Dacia Sandero Stepway ? Czy będzie to dwupaliwowy silnik benzynowy i LPG (co już odpowiada 35% całkowitej sprzedaży gamy w Portugalii) czy silnik wyłącznie benzynowy?
Aby się tego dowiedzieć, zestawiliśmy obie wersje razem i, jak widać na zdjęciach, na zewnątrz nic ich nie wyróżnia — nawet kolor jest taki sam. Jeśli nie wiesz, który z dwóch Sandero Stepway na zdjęciach zużywa LPG, nie martw się, my też nie możemy.
To, co wyróżnia, to solidny i dojrzały wygląd nowej generacji oraz praktyczne detale (takie jak podłużne belki na dachu, które mogą stać się poprzeczne). A prawda jest taka, że skromnemu Sandero Stepway udaje się nawet zwrócić na siebie uwagę, gdziekolwiek się pojawi.
Czy to we wnętrzu się różnią?
Krótko mówiąc: nie, nie jest. Z wyjątkiem przycisku wyboru paliwa, które spalamy w modelu LPG oraz komputera pokładowego z danymi o zużyciu LPG (nawet Captur tego nie ma!), wszystko inne między dwoma Sandero Stepway jest identyczne.
Nowoczesny wygląd deski rozdzielczej q.b. ma twarde tworzywa sztuczne (jak można się spodziewać), tablica przyrządów jest analogowa (poza małym monochromatycznym komputerem pokładowym), a system informacyjno-rozrywkowy, mimo że prosty, jest łatwy i intuicyjny w obsłudze, a ergonomia jest bardzo dobra kształt.
Nałożenie paska tekstylnego na deskę rozdzielczą pomaga zamaskować twarde tworzywa sztuczne.
Czy to, że oprócz wszystkich poleceń dostępnych do seedowania, są szczegóły, takie jak obsługa smartfona szeregowego, które sprawiają, że zastanawiam się, co robią inne marki, aby nie zastosowały już identycznego rozwiązania.
Dwupaliwowy Sandero Stepway
Jak widać, różnice między dwoma Sandero Stepway w tym pojedynku ograniczają się tylko i wyłącznie do posiadanego silnika. Tak więc, aby dowiedzieć się, co je dzieli, jeździłem wariantem dwupaliwowym, a Miguel Dias przetestował wariant benzynowy, o którym opowie później.
Przy 1,0 l, 100 KM i 170 Nm trzycylindrowy silnik dwupaliwowy Sandero Stepway nie ma zapowiadać osiągów, ale też nie zawodzi. Co prawda spożywając benzynę wydajesz się trochę bardziej rozbudzony, ale dieta LPG nie zapiera dech w piersiach.
Nie jest to bez związku z dobrze wyskalowaną sześciobiegową manualną skrzynią biegów — dającą pozytywne wrażenie, ale mogłaby być bardziej „naoliwiona” — która pozwala nam wydobyć cały „sok”, jaki musi dać silnik. Jeśli celem jest oszczędzanie, wciskamy przycisk „ECO” i widzimy, że silnik nabiera spokojniejszego charakteru, ale bez frustracji. Mówiąc o oszczędnościach, benzyna średnio 6 l/100 km, podczas gdy LPG wzrosła do 7 l/100 km w beztroskiej jeździe.
W tej dziedzinie, w dziedzinie jazdy, ważna jest techniczna bliskość Renault Clio, ale lekkie sterowanie i większa wysokość do ziemi nie są najlepszą zachętą do szybszego tempa. W ten sposób wydaje mi się, że Dacia Sandero Stepway ECO-G jest bardziej biegła w użytkowaniu niż, co ciekawe, ostatecznie dałem jej: „pożerać” kilometry na autostradach i drogach krajowych. Tam Sandero Stepway korzysta z faktu, że ma dwa zbiorniki paliwa, które zapewniają zasięg około 900 km.
W tych warunkach drogowych jest wygodny, a jedynym „ustępstwem” w wykazanym komforcie toczenia jest mniej skuteczna izolacja akustyczna – zwłaszcza w odniesieniu do hałasu aerodynamicznego – który jest odczuwalny przy wyższych prędkościach (aby uzyskać bardziej przystępne ceny, należy trzeba wyciąć z niektórych stron).
To powiedziawszy, nietrudno zauważyć, że ta dwupaliwowa Dacia Sandero Stepway wydaje się być zaprojektowana dla tych, którzy codziennie przemierzają wiele kilometrów. Ale jak to jest żyć z wariantem tylko na benzynę? Aby odpowiedzieć na to pytanie, „dałem” kolejne linijki Miguelowi Diasowi.
Benzyna Sandero Stepway
Do mnie należy „obrona” Dacii Sandero Stepway napędzanej wyłącznie benzyną, mimo że ma wiele dobrych argumentów, które mogą „przemówić” same za siebie.
Silnik, który mamy do dyspozycji jest dokładnie taki sam jak w bi-paliwowym Sandero Stepway czy „kuzynach” Renault Captur i Clio, choć ma o 10 KM mniej niż wszystkie (uzasadniona różnica ze względu na zgodność z przepisami dotyczącymi emisji spalin). , który powinien trafić również do modeli Renault).
O ile w testowanej przez João Tomé wersji doładowany trzycylindrowy blok o pojemności 1,0 litra wytwarza 100 KM, to tutaj utrzymuje się na poziomie 90 KM, choć w praktyce, za kierownicą, tego nie zauważamy.
W połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów (po raz pierwszy w Dacii), silnik ten jest gotowy do pracy i zapewnia dobrą elastyczność. Powtarzam słowa João: raty nie są imponujące, ale bądźmy szczerzy, nikt się od nich nie spodziewa.
Ale tytuł największej niespodzianki „dnia” — lub testu — należy do nowej sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów (produkowanej wyłącznie przez Renault Cacia), zwłaszcza w porównaniu ze starą pięciobiegową skrzynią biegów rumuńskiego Marka. Ewolucja jest namacalna, a dotyk o wiele przyjemniejszy i chociaż są lepsze skrzynie manualne, to właśnie jej przypisuję wiele „winy” za to, że tak dobrze bawiła się jazdą Sandero Stepway, która zawsze była bardzo samowolna.
W jeździe „na żywo” nie potrzeba wielu kilometrów — lub zakrętów wytyczonych przez zapaleńca… — aby zauważyć dynamiczną ewolucję, jaką przeszedł ten model. W tym miejscu zaryzykuję stwierdzenie, że dystans do Renault Clio jest coraz mniejszy. Ale jak wspomniał João, układ kierowniczy jest zbyt lekki (cecha odziedziczona po poprzednim) i nie przekazuje nam wszystkiego, co dzieje się na przedniej osi.
Jednak pomimo większej zwinności zauważalny jest lekki balans karoserii na zakrętach, co tłumaczy odpowiednio dobrane zawieszenie, bardziej nastawione na komfort. Nie sprzyja to dynamice Sandero Stepway, ale ma bardzo pozytywny wpływ na autostrady i drogi ekspresowe, gdzie ta Dacia wykazuje właściwości drogowe, których moim zdaniem nie widzieliśmy jeszcze w modelu rumuńskiego producenta.
A mówiąc o komforcie, podkreślam aspekty podkreślone przez João, ze szczególnym naciskiem na hałasy aerodynamiczne, które przenikają do kabiny. Jest to, wraz z hałasem silnika, gdy mocniej wciskamy pedał gazu, jedna z największych „min” tego modelu. Warto jednak pamiętać, że żaden z tych dwóch aspektów nie „psuje” wrażeń za kierownicą.
Jeśli chodzi o spalanie, to trzeba powiedzieć, że ukończyłem test ze średnią 6,3 l/100 km. Nie jest to wartość referencyjna, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę zapowiadane przez Dacię 5,6 l/100 km, ale można zejść z 6 l/100 km ostrożniejszą jazdą — a przy wybranym trybie ECO, dlaczego nie „pracowałem” dla przeciętnych.
W sumie trudno w tej wersji Sandero Stepway wskazać wady spękania i wybrać pomiędzy dwoma wariantami, które wprowadziliśmy na „pierścień” Razão Automóvel, trzeba było nawet skorzystać z kalkulatora.
Przejdźmy do kont
Wybór pomiędzy tymi dwoma Sandero Stepway to przede wszystkim kwestia matematyki. Rozlicza się za przejechane dziennie kilometry, kosztem paliwa i oczywiście kosztem nabycia.
Począwszy od tego ostatniego czynnika, różnica między dwoma testowanymi egzemplarzami wyniosła zaledwie 150 euro (16 000 euro za wersję benzynową i 16 150 euro za wersję dwupaliwową). Nawet bez dodatków różnica pozostaje rezydualna i wynosi 250 euro (15 050 euro wobec 15 300 euro). Wartość IUC jest w obu przypadkach identyczna, 103,12 euro, pozostawiając jedynie obliczenia kosztów użytkowania.
Biorąc pod uwagę średnią 6,3 l/100 km osiągniętą przez Miguela i zakładając średnią cenę litra benzyny 95 1,65 euro/l, przejechanie 100 kilometrów Sandero Stepway na benzynie kosztuje średnio 10,40 euro .
Teraz z wersją ECO-G (bi-fuel), ze średnią ceną LPG ustaloną na 0,74 EUR/l i średnim zużyciem 7,3 l/100 km — wersja LPG zużywa średnio od 1-1,5 l i więcej niż wersja benzynowa — te same 100 km kosztują około 5,55 euro.
Jeśli weźmiemy pod uwagę średnio 15 000 km/rok, to wydatek na paliwo w wersji benzynowej wynosi około 1560 euro, podczas gdy w wersji dwupaliwowej to około 810 euro na paliwie — w praktyce wystarczy nieco ponad 4500 km, aby Sandero Stepway ECO-G zaczyna rekompensować wyższą cenę.
Jaki jest najlepszy Sandero Stepway?
Gdyby różnica w cenie między nimi była większa, wybór między tymi dwoma Dacią Sandero Stepway mógłby okazać się trudniejszy.
Jednak patrząc na liczby, trudno jest uzasadnić stawianie na wersję benzynową. W końcu ta niewielka ilość, jaką zaoszczędzimy na zakupie, szybko pochłania rachunek za paliwo i nawet „usprawiedliwienie”, że auta na LPG nie mogą parkować w zamkniętych parkach, przestaje obowiązywać.
Jedyną wymówką, by nie wybrać Dacii Sandero Stepway ECO-G, jest tylko dostępność stacji benzynowych LPG w regionie, w którym mieszkają.
Jak wspomniałem, testując dwupaliwo Dustera, jeśli istnieje paliwo, które wydaje się pasować „jak ulał” do oszczędnego charakteru modeli Dacii, to jest to LPG, a w przypadku Sandero jest to udowodnione po raz kolejny.
Uwaga: Wartości w nawiasach w poniższym arkuszu danych odnoszą się konkretnie do Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Cena tej wersji to 16 000 euro.