Czasy się zmieniają… prototypy się zmieniają. Po dwóch ostatnich prototypach, które zdecydowały się na „kwadrat”, czyli 4×4² G500 (który został wyprodukowany) i E-Klasę 4×4² All-Terrain z silnikami spalinowymi, gwiazda postanowiła pokazać, że pojazdy elektryczne również mogą być radykalny i stworzył Mercedes-Benz EQC 4×4².
Stworzony przez Jürgena Eberle i jego zespół (odpowiedzialny już za Klasę E All-Terrain 4×4²), ten prototyp opiera się na przepisie identycznym z tym, który posłużył do stworzenia żądnego przygód vana, który Mercedes-Benz zaprezentował kilka lat temu.
Innymi słowy, zwiększył się prześwit, możliwości terenowe, a efektem końcowym jest Mercedes-Benz EQC, który jest w stanie pozostawić w tyle na drodze do „wiecznej” Klasy G.
Jakie zmiany w EQC 4×4²?
Na początek zespół Jürgena Eberle'a zaoferował EQC 4×4² zawieszenie wielowahaczowe z osiami portalowymi (po raz pierwszy w klasie E 4×4² All-Terrain), które opiera się na tych samych punktach mocowania, co oryginalne zawieszenie. Do tego zawieszenia dodano również opony 285/50 R20.
Zapisz się do naszego newslettera
Wszystko to sprawia, że Mercedes-Benz EQC 4×4² może znajdować się 293 mm nad ziemią, 153 mm więcej niż wersja standardowa i 58 mm więcej niż Klasa G oraz 20 cm wyższa niż EQC.
Dzięki szerszym o 10 cm nadkolom, EQC 4×4² jest w stanie pokonywać cieki wodne o głębokości 400 mm (EQC ma 250 mm) i ma znacznie wyraźniejsze kąty w każdym terenie. Tak więc, w porównaniu do „normalnego” EQC, który ma kąty natarcia, wyjścia i brzuszny odpowiednio 20,6º, 20º i 11,6º, 4×4² EQC odpowiada kątami 31,8º, 33º i 24, 2, po To samo zamówienie.
Jeśli chodzi o mechanikę elektryczną, nie uległo to żadnej zmianie. W ten sposób nadal mamy dwa silniki o mocy 150 kW, po jednym na każdą oś, które łącznie oferują moc 408 KM (300 kW) i 760 Nm.
Zasilanie ich pozostaje akumulatorem 405 V o pojemności nominalnej 230 Ah i 80 kWh. Jeśli chodzi o autonomię, choć nie ma danych, to dzięki ogromnym oponom i większej wysokości wątpimy, czy będzie kontynuowana na 416 km zapowiadanym przez EQC.
Teraz też „robi hałas”
Oprócz zwiększenia prześwitu i bardziej muskularnego wyglądu (dzięki rozszerzeniom nadkoli), Mercedes-Benz EQC 4×4² przeprogramował również programy jazdy terenowej, aby na przykład ułatwić ruszanie na nawierzchniach o słabej przyczepności.
Wreszcie, EQC 4×4² otrzymał również nowy system akustyczny, który emituje dźwięki zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. W ten sposób same… reflektory działają jak głośniki.
Jak można się spodziewać, niestety nie ma planów przekształcenia Mercedesa-Benz EQC 4×4² w model produkcyjny.