Wprowadzony na rynek w 2017 roku i obecny w jednym z najbardziej konkurencyjnych segmentów rynku europejskiego, Opel Crossland był to cel już tradycyjnej zmiany stylizacji w średnim wieku.
Cel? Odśwież swój wizerunek — inspirowany nową Mokką — i pozostań konkurencyjny w segmencie, w którym propozycje rozmnażają się jak grzyby po deszczu (patrz niedawny przykład Volkswagena, który po T-Crossie szykuje się do wprowadzenia Taigo).
Cel osiągnięty? Czy Crossland nadal jest opcją do rozważenia? Aby się tego przekonać, przetestowaliśmy również nową wersję GS Line, o bardziej sportowym charakterze, kojarzoną z silnikiem 1.2 Turbo o mocy 110 KM i sześciobiegową manualną skrzynią biegów.
Na zewnątrz crossover, wewnątrz minivan
Wyższy niż przeciętny Opel Crossland wydaje się być „łącznikiem” między tradycyjnymi samochodami do przewozu osób a SUV-ami/crossoverami, oferując przyjemne poczucie przestrzeni na pokładzie, którego brakuje niektórym konkurentom.
Niezależnie od tego, czy chodzi o przestrzeń nad głową (gdzie liczy się wysokość ciała), o nogi (które korzystają z podłużnie regulowanych siedzeń z tyłu) czy o bagażnik (pojemność waha się od 410 do 520 litrów), Crossland wydaje się przemyślany „ciągu do knota” dla rodzin.
Trzeźwy i ergonomiczny to dwa przymiotniki, które najlepiej opisują wnętrze Crosslanda.
Wnętrze jest typowo germańskie, łatwe i intuicyjne w obsłudze, a jakość materiałów i wytrzymałość w tym, co jest średnią w tym segmencie (nie ma odniesienia, ale też nie rozczarowuje).
Wszystko to sprawia, że kabina Opla Crosslanda jest przyjemną przestrzenią, odpowiednią do długich, wygodnych i spokojnych rodzinnych podróży.
110 KM wystarczy?
Na wyposażeniu „naszego” Crosslanda była słabsza wersja 1.2 turbo (jest od 1.2 do 83 KM, ale ta jest klimatyczna, bez turbo), co może budzić wątpliwości, gdy decydujemy się na jedną z tych wypraw samochodem i pełny bagażnik.
W końcu jest to mały trzycylindrowy silnik o pojemności 1,2 l, mocy 110 KM i 205 Nm.
Jeśli na papierze liczby są nieco skromne, w praktyce nie zawodzą. Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest dobrze stopniowana i przyjemna w dotyku (tylko rączka jest za duża) i pomaga „wycisnąć” cały „sok”, jaki ma dać silnik.
Niezależnie od tego, czy na autostradzie, wyprzedzaniu, czy w stale przyspieszającym ruchu miejskim, 110-konny silnik zawsze pozwalał Crosslandowi zapewniać całkiem zadowalające osiągi dla modelu z jego charakterystykami, a wszystko to „nagradzając” nas ograniczonym zużyciem.
Po przejechaniu ponad 400 km na najbardziej zróżnicowanych typach tras średnia rejestrowana nie przekroczyła 5,3 l/100 km. Z drugiej strony przy bardziej zaangażowanej jeździe nie przebył zbyt daleko od 7 l/100 km.
Dynamicznie w Oplu Crossland weszła zmiana podwozia. Pomimo tego, że nie „kradnie” tytułu B-SUV, który daje najwięcej frajdy z jazdy Fordem Pumą, niemiecki crossover ma precyzyjny układ kierowniczy i dobry kompromis między komfortem a zachowaniem, co zawsze jest ważne w propozycji zorientowanej na rodzinę.
Czy to odpowiedni samochód dla Ciebie?
Dzięki tej renowacji Opel Crossland zyskał nowy wygląd, dzięki czemu wyróżnia się nieco na tle konkurencji, zwłaszcza w przypadku linii GS, która „przyciąga” do bardziej sportowego wyglądu.
Dynamicznie wydajniejszy niż do tej pory, niemiecki model mocno inwestuje w obszary takie jak przestrzeń mieszkalna, komfort i wszechstronność, wszystko po to, aby stać się jedną z najlepszych propozycji w segmencie dla tych, którzy mają dzieci.
Moim zdaniem ten nowy język projektowania Opla przyniósł pożądane wyróżnienie dla Crosslanda.
Na polu technologicznym nowe adaptacyjne reflektory Full-LED są atutem dla takich jak ja, którzy tak jak ja pokonują wiele kilometrów nocą, a trzeźwy i ergonomicznie przemyślany wygląd wnętrza obiecuje przekonać najbardziej konserwatywnych kierowców.