„Najpierw robi się dziwnie, potem wchodzi” może równie dobrze być powiedzeniem, które łączyłoby moje doświadczenie z Skoda Kamiq , B-SUV czeskiej marki.
„To dziwne” na początku, ponieważ… cóż, spójrz na to; z trudem zdobędzie nagrody piękności i podobnie jak Scala, z którą tak bardzo się dzieli, wydaje się być trochę na „ziemi niczyjej”, jeśli chodzi o wygląd i proporcje.
Co przez to rozumiem? Cóż, wiemy, że Kamiq pasuje do segmentu B-SUV, ale jego konstrukcja nie mówi nam, że to jeden. Prezentując się z gołą karoserią z typowymi dla SUV-ów elementami estetycznymi — nie mamy nawet plastikowych osłon wokół nadwozia — Skoda Kamiq przejeżdża szybciej niż konwencjonalny samochód, który jest tylko nieznacznie wyższy od normy.
To wyraźne, to prawda, ale prawda jest taka, że wśród niezliczonych propozycji, które istnieją w tym segmencie, być może Kamiq jest tą o najmniejszej początkowej sile atrakcyjności.
Zapisz się do naszego newslettera
Ale, jak szybko odkryłem, atrybuty Kamiqa nie kończą się na jego wyglądzie – wręcz przeciwnie. Pragmatyczna strona Kamiqa szybko się wyróżnia i nie zdając sobie z tego sprawy, już znaleźliśmy się w części „zakorzenionego”, do której odnosi się to powiedzenie.
Co więcej, poradzi sobie nawet z najtańszym Kamiqiem, jaki można kupić, czyli wersją 1.0 TSI 95 cv Ambition. Może dlatego, będąc najbardziej „podstawowymi”, nie rozpraszają nas detale akcesoriów i skupiamy się tylko na ich zasadniczych aspektach… które z reguły wypadły całkiem nieźle.
przyjaciel rodziny
Wśród jego głównych argumentów, jeśli nie głównym, jest dostępna przestrzeń — jest to jedno z odwołań do segmentu. Przestrzeń na nogi z tyłu i wysokość pasują do większej Skody Karoq i tylko wtedy, gdy próbujesz usiąść trzy osoby z tyłu, Kamiq twierdzi, że jest bardziej kompaktowym B-SUV. W segmencie tylko Dacia Duster jest równoważna pod względem limitów, a Honda HR-V jest jedyną, która ma więcej miejsca na nogi.
Nie zostajesz w kosmosie. W przeciwieństwie do większości propozycji w tym segmencie, pasażerowie z tyłu są również wyposażeni w wysokie okna, zapewniające doskonałą widoczność na zewnątrz; i mamy otwory wentylacyjne — w wersji dostępowej…
Tylko grzechem jest brak większej elastyczności rozwiązań. Na przykład tylne siedzenie nie przesuwa się wzdłużnie jak „kuzyn” Volkswagen T-Cross czy Renault Captur.
Deja vu…
Wskoczenie do pierwszego rzędu to uczucie podwyższonej znajomości. Bliskość Scali nie może być bardziej widoczna niż na desce rozdzielczej, ponieważ jest dokładnie taka sama.
Nie jest to najbardziej fascynujący projekt, ale jest nieszkodliwy i nie przeszkadza. Nic jednak nie wskazuje na logiczne rozmieszczenie różnych elementów i prawidłową ergonomię dostępnych elementów sterujących. Niewiele czasu marnuje się na naukę „nawigowania” po tym wnętrzu.
Może to być wersja dostępowa, ale ta, jak to często bywa w Skodzie, „oddycha” solidnością. Montaż jest solidny i choć nie brakuje materiałów twardych, które nie są przyjemne w dotyku w całej kabinie, to w głównych punktach styku zawsze mamy materiały bardziej staranne, o przyjemniejszym w dotyku.
Po prostu mądrze
Nie byłaby to Skoda, gdyby nie miała charakterystycznych dla marki detali „Simply Clever”. W drzwi kierowcy wbudowany jest kapelusz przeciwdeszczowy — „à la” Rolls-Royce… — skrobaczka do lodu w korku wlewu paliwa, a światło bagażnika można zdjąć i zamienić w latarkę.
Jednak niektóre aspekty ich użycia wymagają rewizji — nie są po prostu sprytne…
Z jednej strony mamy praktyczne i dostępne fizyczne elementy sterujące do sterowania klimatyzacją… Cóż, do sterowania niektórymi funkcjami klimatyzacji. Zasadniczo zezwalaj tylko na wybór trybu automatycznego i temperatury. Jeśli chcesz zmienić prędkość wentylacji, musisz nacisnąć „Menu” i zrobić to w… systemie informacyjno-rozrywkowym.
To samo dzieje się z aktywacją/dezaktywacją asystentów jazdy. Czy chcesz wyłączyć „irytujący” system utrzymania pasa ruchu (Lane Assist)? Nie ma do tego przycisku. Najprostszym sposobem na to jest dostęp do menu na komputerze pokładowym w desce rozdzielczej… i musimy to zrobić za każdym razem, gdy uruchamiamy samochód, ponieważ nie zapamiętuje on naszego wyboru.
Wersja podstawowa? W standardzie Kamiq jest nawet wyposażony w system utrzymania jezdni i tempomat.
Za kierownicą
Za kierownicą kryje się również pragmatyzm Skody Kamiq. Nie powinno być B-SUV-ów o lepszej widoczności, „sztuki” o czymś zapomnianym w dzisiejszych czasach, będącej jednym z najbardziej powtarzających się zarzutów nie tylko pod adresem rywali, ale także wielu innych samochodów.
Oprócz bardzo dobrej widoczności jest też bardzo dobry promień skrętu, dzięki czemu jazda miejska i wykonywanie najciaśniejszych manewrów jest dziecinnie proste — nie ma tylnej kamery, ale czujniki z tyłu w zupełności wystarczą.
Nawet będąc podstawową wersją Ambition, tapicerowane siedziska Kamiq są przyjemne w dotyku, wygodne i zapewniają rozsądne podparcie ciała.
Siedząc za kierownicą bez problemu znajdziemy dobrą pozycję za kierownicą — nie tak wysoką, jak w innych B-SUVach… Już w tym momencie Kamiq oddala się od rywali, zbliżając się do typowego auta. Wyróżnij obecność regulacji podparcia lędźwiowego na siedzeniu kierowcy, coś rzadkiego do znalezienia, więcej w bardziej przystępnej wersji. Z drugiej strony, uruchamianie nadal odbywa się za pomocą klucza, a nie przycisku.
Skoda Kamiq okazała się być całkiem wygodna — Renault Captur czy Peugeot 2008 to może coś więcej, ale niewiele więcej — ale łączy ten aspekt z przyjemną dynamiczną precyzją i powściągliwymi ruchami nadwozia.
Jeśli zwiększymy tempo, to nie jest tak zabawne jak „kuzyn” SEAT Arona czy rywale Ford Puma i Hyundai Kauai, ale też nie jest nudne. Poza tym jest człowiekiem bardziej opanowanym niż np. galijskie modele na bardziej zawiłych i zdegradowanych drogach.
Jego bardzo dobre umiejętności rodzinne są wzmocnione jego cechami rozkrokowymi, rosnącą stabilnością, a także ponadprzeciętnym ogólnym wyrafinowaniem. Izolacja akustyczna kabiny nie jest punktem odniesienia, ale też nie idzie na kompromis, z dobrze opanowanymi odgłosami toczenia, mechanicznymi i aerodynamicznymi.
liczby nie oddają sprawiedliwości
Skromne liczby, które widzimy w arkuszu informacyjnym, nie oddają sprawiedliwości 95-konnemu 1.0 TSI. Trzycylindrowy turbo mil koncernu Volkswagen pozostaje jedną z najlepszych jednostek tego typu na rynku (niezależnie od poziomu mocy).
Nie tylko wykazuje zdrową „nerwowość”, bardzo dobrą dostępność i wygodę w wyższych trybach pracy, ale ma również przekonujący poziom wyrafinowania w prowadzeniu, bardziej wyrafinowany niż, powiedzmy, Ford 1.0 EcoBoost — mimo to EcoBoost wygrywa moje preferencja bycia jeszcze bardziej… „musującym”.
Pomaga również pięciobiegowa manualna skrzynia biegów: stopień jest dobrze dostosowany do dyspozycyjności silnika, a jego wyczucie jest pozytywnie mechaniczne. Żałuję tylko, że skok nie jest krótszy, podobnie jak pedał sprzęgła.
Co więcej, ujawnił apetyt, który normalnie był powstrzymywany. Przy prędkościach umiarkowanych i ustabilizowanych (90 km/h) spalanie wyniosło 4,2-4,3 l/100 km, wzrastając do 6,8 l/100 km na autostradzie. Nic dziwnego, że największy apetyt wykazuje miasto, gdzie spalanie waha się od 7,5 l/100 km do 8,0 l/100 km.
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
Tak jak Scala wydaje się być brakującym ogniwem między samochodem a furgonetką, tak Kamiq wydaje się być brakującym ogniwem między samochodem a SUV-em. Jednak nie ma wątpliwości, że jego pragmatyzm i pozytywna jednorodność są jednym z najlepszych B-SUV-ów do użytku rodzinnego.
Skoda Kamiq 1.0 TSI 95 cv Ambition nawet na etapie dostępu do gamy skutecznie spełnia tę rolę, okazując się całkiem kompletna. Inne wersje, droższe, bardziej zachwycają, gdy są dostarczane z innym sprzętem, a nawet osiągami, ale wydają się wręcz ekstrawaganckie.
Czy ci się to podoba, czy nie, osobowości nie brakuje. Optyka jest dwuczęściowa, z prostymi liniami (kształt trapezu), ze światłami do jazdy dziennej połączonymi z przednim grillem.
Jednak chyba największym zagrożeniem dla Kamiqa nie są jego „kuzyni” i rywale w uniwersum B-SUV, ale właśnie… Scala, z którą tak bardzo się dzieli.
Czemu? B-SUV dodają SUV-om, które czerpią z przestrzeni, wszechstronności i praktyczności — w niektórych przypadkach przewyższają nawet członków rodziny z segmentu C o oczko wyżej. Coś, o co też możemy „oskarżyć” po części Skodę Kamiqa, jeśli porównamy go z Fabią.
Ale biorąc pod uwagę bliskie sąsiedztwo Kamiqa i Scali (segment C) — mają wspólną mechanikę, wyposażenie, a także wnętrze — nie sposób się z nimi nie skonfrontować, ponieważ prezentują identyczne ceny — oba zaczynają się od nieco ponad 21 000 euro, a z trwającymi kampaniami, obiecującymi poniżej 20 tys. euro.
I to Scala, z mojego punktu widzenia, ma przewagę.
Robi wszystko to, co Kamiq, ale jest dynamicznie lepszy (wszystko jest bliżej ziemi) i oferuje jeszcze więcej miejsca dla pasażerów i bagażu, co jest konsekwencją dodatkowych 12 cm długości (Scala jest jednym z wzorców segmentu C w warunki życia).
Fakt, który stawia Skodę Kamiq w szczególnej pozycji w uniwersum B-SUV.