Został on zaprezentowany już pod koniec 2019 roku, ale pewna pandemia wywołała różnego rodzaju chaos w harmonogramach budowniczych i dopiero teraz, prawie dwa lata po jego odsłonięciu, nowy Ford Mustang Mach-E przybywa do Portugalii.
Czy to mustang? Ach, tak… Decyzja Forda, by nazwać Mustanga swoim nowym elektrycznym, nadal dzieli nawet dzisiaj, jak ogłoszono światu. Niektórzy twierdzą, że Herezja, inni genialni. Czy ci się to podoba, czy nie, prawda jest taka, że decyzja o nazwaniu tego elektrycznego crossovera Mustang Mach-E dała mu znacznie większą widoczność, a nawet dawkę dodatkowego stylu, z elementami wizualnymi, które zbliżają go do oryginalnego kucyka.
Ale czy to jest przekonujące? W tym filmie Guilherme Costa opowie Ci wszystko, co jest najbardziej istotne i interesujące na temat tego elektrycznego crossovera, w naszym pierwszym dynamicznym kontakcie na drogach krajowych:
Ford Mustang Mach-E, liczby
Testowana wersja jest jedną z najmocniejszych i najszybszych w gamie (AWD z akumulatorem o największej pojemności), przewyższającą ją tylko wersja GT (487 KM i 860 Nm, 0-100 km/h w 4,4 s, akumulator 98,7 kWh i 500 km autonomii), które dotrą później.
W tej wersji Extended AWD, którą jeździł Guilherme, Mustang Mach-E jest prezentowany z dwoma silnikami elektrycznymi – po jednym na oś – co gwarantuje napęd na cztery koła, 351 KM maksymalnej mocy i 580 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Liczby, które przekładają się na 5,1s w elektronicznie ograniczonym 0-100 km/h i 180 km/h.
Do zasilania silników elektrycznych dysponujemy baterią o pojemności 98,7 kWh (użyteczne 88 kWh) zdolną zagwarantować maksymalny łączny zasięg 540 km (WLTP). Zapowiada również zużycie w cyklu mieszanym 18,7 kWh/100 km, co jest wartością bardzo konkurencyjną, ale biorąc pod uwagę obserwacje Guilherme podczas jego dynamicznego kontaktu, Mustang Mach-E wydaje się być w stanie z łatwością radzić sobie lepiej.
Możliwe jest naładowanie akumulatora do 150 kW w ultraszybkiej stacji ładowania, gdzie 10 minut wystarczy, aby dodać równowartość 120 km autonomii w energię elektryczną. W wallboxie 11 kW pełne naładowanie akumulatora trwa 10 godzin.
mustang ale dla rodzin
Biorąc pod uwagę format crossover, nowy Ford Mustang Mach-E prezentuje się o wiele bardziej do użytku rodzinnego, oferując hojną przestrzeń z tyłu, mimo że reklamowane 390 l bagażnika to wartość na poziomie C- segment — jeden z jego głównych rywali, Volkswagen ID.4, ma na przykład 543 l. Mach-E odpowiada jednak drugim bagażnikiem z przodu o 80 l dodatkowej pojemności.
Wewnątrz atrakcją jest dominująca pozycja pionowego ekranu systemu informacyjno-rozrywkowego o przekątnej 15,4 cala (to już SYNC4), który okazał się dość responsywny. Pomimo prawie braku fizycznych elementów sterujących, podkreślamy obecność oddzielnego obszaru w systemie do kontrolowania klimatu, co pozwala uniknąć konieczności poruszania się po menu, a także mamy hojne okrągłe fizyczne polecenie do kontrolowania głośności.
Technologia na pokładzie jest w rzeczywistości jedną z najważniejszych cech nowego modelu. Od wielu asystentów jazdy (umożliwiających półautonomiczną jazdę), po zaawansowaną łączność (dostępne zdalne aktualizacje, a także aplikacja, która pozwala zarządzać szeregiem cech i funkcji pojazdu, a także używać smartfona jako „klucza”) , do potencjału systemu informacyjno-rozrywkowego, który „uczy się” z naszych rutyn.
W tej wersji podkreślone jest również wysokie wyposażenie pokładowe, praktycznie wszystkie w standardzie — od podgrzewanych i wentylowanych siedzeń po system audio Bose — z bardzo nielicznymi opcjami (czerwony kolor naszej jednostki jest jednym z nich, dodając 1321 euro do ceny).
Cena tej wersji AWD z większym akumulatorem zaczyna się od 64 500 euro i jest już dostępna do zamówienia, a pierwsze egzemplarze zostaną dostarczone we wrześniu.
Tańsza wersja Mustanga Mach-E kosztuje mniej niż 50 000 euro, ale jest wyposażona tylko w jeden silnik (269 KM) i dwa koła napędowe (z tyłu), a także mniejszą baterię o mocy 75,5 kWh i 440 km autonomii. Jeśli zdecydujemy się na tę wersję z napędem na tylną oś z akumulatorem 98,7 kWh, autonomia dochodzi do 610 km (najdalej jedzie Mach-E), moc do 294 KM, a cena do blisko 58 tys. euro.