„Nie jestem pewien, czy rynek byłby podatny na a Cayenne Coupe , kilka lat temu” – odpowiedział Andreas Schramm, szef działu konstrukcji SUV-ów w Porsche, kiedy zapytałem go, dlaczego Cayenne w wersji Coupé nie pojawiło się wcześniej. „Jeżeli kilka lat temu klienci Porsche cayenne chcieli kwadratowej sylwetki, bo to sugerowało więcej przestrzeni we wnętrzu i taka była moda” – wyjaśnił Schramm.
Byliśmy na przerwie obiadowej, po półtora dnia jeżdżenia nową wersją największego SUV-a Porsche, który w 2002 roku zgorszył „purystów” marki. Ale w ciągu trzech generacji był głównym filar ożywienia gospodarczego firmy. Bez niego i bez Macana Porsche miałoby znacznie większe trudności ekonomiczne z ewolucją 911 i 718.
Austriacka meteorologia chciała każdego kilometra na pokładzie Porsche Cayenne Coupé powstały w deszczu. Warunki, które są dalekie od idealnych, aby kierować Wersje S o mocy 440 KM oraz Turbo, 550 KM , które Porsche zabrało na tę premierę, pomijając wersję dostępową o mocy 340 KM. Ale żale są bezużyteczne, więc zakasałem rękawy, otworzyłem szeroko oczy i zniosłem je, kiedy tylko było to możliwe...
Co się zmieniło w Cayenne Coupé?
Wcześniej zwykła sesja podsumowująca, podczas której Schramm i jego koledzy wyjaśnili, co zmieniło się z Cayenne w Cayenne Coupé. Najbardziej oczywisty jest tył nadwozia, który otrzymuje piąte drzwi o tym samym nachyleniu, co tył 911. Ale prace nad „karoserią w bieli” na tym się nie skończyły. Wysokość dachu spadła o 20 mm, co zmusiło przednią szybę i przednie słupki do podniesienia się o około pięć stopni.
Śledź nas na YouTube!
Może na to nie wygląda, ale zewnętrzne panele drzwi są też o kilka milimetrów niższe, ponieważ przy krótszych oknach należało obniżyć talię, aby zachować proporcje między powierzchnią przeszkloną a metalową, unikając w ten sposób klaustrofobiczny wygląd kabiny.
Tylny rozstaw poszerzył się o 18 mm, co osiągnięto po prostu dzięki zwiększeniu przesunięcia felg, tzn. felgi są bardziej „na zewnątrz” w porównaniu z piastą koła. Jakby wzięli spacery. Zrobiono to, aby nadążyć za większą szerokością nadwozia w okolicy tylnych błotników, która w ten sposób miała nieco bardziej „bark”, zwiększając postawę „przyklejającą się do drogi” Cayenne Coupé.
Dach tylko ze szkła lub węgla
W końcu tylko przód (maska, błotniki i zderzaki) są wspólne dla Porsche Cayenne, jeśli chodzi o karoserię. Jednak największą zmianą był dach, który nie jest już wykonany ze stali, co pozwoliło uniknąć konieczności wykonywania nowej formy do prasy, która jest największym panelem nadwozia. Porsche oszczędza też pieniądze…
Zapisz się do naszego newslettera
W związku z tym dostępne opcje to szklany dach w standardzie i ważący 30 kg; lub dach z włókna węglowego, który jest opcjonalny i waży tylko 10 kg.
Ciekawość
22-calowe obręcze z kutego aluminium wykorzystują tę samą technologię, co w 911 GT i są dostępne w dwóch „lekkich” pakietach, dostępnych jako opcje.
Schramm powiedział, że panoramiczny szklany dach o łącznej powierzchni 2,16 m2 i przezroczystej powierzchni 0,92 m2 był naprawdę największym wyzwaniem dla Porsche Cayenne Coupé: „trudno było znaleźć dostawcę, który by nam gwarantował jakość, której chcieliśmy. Ponieważ szkło jest jak papier: bardzo łatwo je złożyć tylko w jednym kierunku, ale gdy chcesz złożyć je w dwóch kierunkach jednocześnie, sprawa jest bardziej skomplikowana. A nasz dach panoramiczny ma trójwymiarowy kształt, składany w kierunku wzdłużnym i poprzecznym”.
Porsche Cayenne Coupé ma również chowany tylny spojler, który wznosi się o 135 mm od 95 km/h, co jest pierwszym w segmencie, aby zagwarantować stabilność przy dużych prędkościach.
Grubsze stabilizatory
Jeśli chodzi o resztę ciężkiego osprzętu, Coupé różni się od Cayenne tylko, porównując te same silniki w stabilizatorach, które są grubsze, aby zmniejszyć boczne nachylenie podczas pokonywania zakrętów. Są też małe różne kalibracje, ale niewiele, ponieważ końcowa waga jest praktycznie taka sama, więc nie trzeba było wiele zmieniać. Być może dlatego Schramm przyznał, że Cayenne Coupé ma takie same koszty produkcji jak „normalne” Cayenne.
Największą mechaniczną różnicą między Cayenne Coupé a Cayenne jest grubszy stabilizator w Coupé. Wystarczą, aby dodać Ci trochę większej zwinności, którą zauważasz już podczas jazdy.
Zanim zajął miejsce kierowcy, ciekawość wepchnęła się na tylne siedzenie, aby zobaczyć, co zostało utracone w zamieszkiwaniu. Ale Porsche zadało sobie trud, aby umieścić tylną kanapę (dostępną w wersjach dwu- i trzyosobowych) w płaszczyźnie niższej o 30 mm. Pasażerowie schodzą niżej, ale dostępna wysokość jest mniej więcej taka sama. Różnica tkwi w dojeździe, który tym razem jest nieco niższy, co radzi uważać na głowę przy wysiadaniu.
Jeśli chodzi o pojemność walizki, spadła ona o 145 l, ale nadal reklamuje 625 l. Tylko ci, którzy myślą o zapełnieniu bagażnika po sam dach, zauważą brak miejsca.
Za kierownicą Porsche Cayenne Coupé
Po przejściu na fotel kierowcy pierwsze wrażenie jest takie, że dach jest bliżej głowy, ale nie jest to w żaden sposób powodem do niepokoju, ponieważ fotel ma wystarczający zakres regulacji, aby pomieścić gracza NBA. I tutaj kwestia znacznie niższego dostępu nie jest nawet podnoszona.
Drugie pytanie dotyczyło tego, czy tylna szyba byłaby tak niska, że utrudniałoby zobaczenie lusterka wewnętrznego. A odpowiedź brzmi nie. Widać to doskonale.
Poza tym pozycja za kierownicą jest identyczna jak w Porsche Cayenne, z doskonale umieszczoną kierownicą, dobrym odczytem instrumentów (lepszym niż w 911), centralnym monitorem, który jest jednym z najłatwiejszych w obsłudze na rynku, a także poziomą konsolą, z dotykowymi przyciskami osadzonymi w czarnej, fortepianowej powierzchni, która tworzy ogromne refleksy i utrudnia identyfikację każdego z nich.
Wskaźniki temperatury klimatyzacji również są trudne do odczytania, ale sterowanie ASB nie budzi wątpliwości, podobnie jak jakość wykonania, która jest bardzo wysoka.
Cayenne S Coupé — 440 KM z podwójnym turbodoładowaniem V6
Pierwszą testowaną wersją była Cayenne S Coupe , który wykorzystuje silnik 2,9 l twin-turbo V6 o mocy 440 KM przy 5700 obr./min i 550 Nm od 1800 obr./min . Progresja na niskich obrotach to „duży problem”, bo na trasie było wiele fotoradarów, a płynność silnika sprawia, że wydaje się, że jedziemy dużo wolniej niż w rzeczywistości.Gdy tylko wioski się kończą, a droga wolna od ruchu kołowego zaczyna się w środku lasu, ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów przejmuje moment obrotowy i napędza samochód do przodu w bardziej niż przekonujący sposób. Prędkość 0-100 km/h jest reklamowana po 5,0 s i jest łatwa do potwierdzenia.
Układ kierowniczy charakteryzuje się fenomenalnym brakiem wibracji i rygorem w zamówieniach na przednie koła, co jest niespotykane w SUV-ie tego segmentu.
Bawiąc się zwykłymi trybami jazdy Porsche, które pozwalają osobno regulować tłumienie, można mieć cywilizowany, dyskretny i skuteczny temperament lub znacznie bardziej napięty, w stylu szybkiej interwencji. Dużą rolę odgrywają tu mniej elastyczne stabilizatory, które zwiększają precyzję pokonywania zakrętów, nie pozwalając na wytworzenie tak dużej bezwładności bocznej.
Niesamowita zwinność
Zwinność na zakrętach imponuje wagą 2050 kg czy długością 4,9 m. Oczywiście istnieją systemy „w cieniu” gotowe do pomocy kierowcy, takie jak kierowanie na tylne koła (opcja) i wektorowanie momentu obrotowego. Nie wspominając o napędzie na cztery koła z elektronicznie sterowanym centralnym sprzęgłem wielotarczowym.
W środkowym zakręcie z trzecią prędkością, z nawierzchnią mokrą, ale nie mokrą, i wybranym trybem Sport Plus, dynamiczny temperament był bardzo wyraźny: mały start na wjeździe, sprawił, że prędkość była trochę optymistyczna, a następnie progresywna ale oczywiste przeniesienie mocy na tylne koła. W momencie wyjścia z zakrętu przód przestaje być podsterowny, zmienia się na neutralne i, trzymając wciśnięty gaz, staje się nieco nadsterowny z tyłu, kierując przód na następną prostą, prosząc tylko o kilka stopni korekty na kierownicy. Bardzo dobry jak na SUV tego kalibru.
Cayenne Turbo Coupé — „Turbo” o mocy 550 KM
Po „S” nadszedł czas, aby przetestować „Turbo” o nazwie (ponieważ wszystkie Cayenne mają turbosprężarki), który wykorzystuje silnik o 4.0 twin turbo V8 o mocy 550 KM przy 5750 obr./min i 770 Nm przy 2000 obr./min. Liczby, które strzelają od 0-100 km/h do 3,9s, a prędkość maksymalna od 263 km/h do 286 km/h. Oczywiście waga wzrosła o 150 kg, co skłoniło Porsche do standardowego wyposażenia tej wersji w zawieszenie pneumatyczne.
Porsche Cayenne Turbo Coupé
Jeśli w „S” syntezator dźwięku zrobił już dobrą różnicę między muzyką, która dociera do uszu kierowcy przez Hi-Fi, od trybu N do trybu Sport Plus, to w Turbo różnica jest jeszcze większa, z naprawdę ekscytującym chrapaniem. I wyraźnie bardziej hipnotyczna progresja w parterze. Przy takim poziomie wydajności i coraz bardziej podmokłej drodze, testowanie Cayenne Turbo Coupé zaczyna wymagać pewnego procentu odwagi, co nigdy nie jest dobrym znakiem.
Kolejny poziom mocy
Podczas powolnej jazdy w trybie Normal i z zawieszeniem w najbardziej komfortowym trybie wszystko idzie płynnie, chociaż jest wrażliwy na większą sztywność zawieszenia i mniejsze wspomaganie kierownicy. Jednak po przejściu do trybu Sport Plus pierwszym środkiem zaradczym, który należy podjąć, mając na uwadze, że droga krajowa nie była idealna, było obniżenie zawieszenia do trybu pośredniego. Widać jednak większą nerwowość tej wersji, wymuszając największą uwagę na wszystkie „wejścia”, jakie są wykonane w kierunku, gazu i hamulców. Zwłaszcza na wąskich drogach o niedoskonałej nawierzchni.
Przy znacznym wzroście tempa potrzebna jest większa ostrożność, ponieważ systemy wspomagania nie zawsze mogą utrzymać dwutonową masę wystrzeloną z niewyobrażalnymi prędkościami, nawet ze wspaniałymi hamulcami karbo-ceramicznymi. Ale szanując prawa fizyki, Cayenne Turbo Coupé jest daleki od bycia „bestią”, po prostu porusza się na wyższym poziomie niż Cayenne S Coupé.
Wniosek
Porsche nie wie, jak Cayenne Coupé będzie akceptowane w porównaniu z konwencjonalnym Cayenne, ale linia produkcyjna jest przygotowana do produkcji modelu, o który klienci najbardziej proszą.
Jeśli chodzi o ceny, Porsche pozycjonuje Coupé o około 10 000 euro powyżej Cayenne, co częściowo uzasadnia wyższe wyposażenie. Więc Cayenne Coupé kosztuje 120 795 euro , Ten Cayenne S Coupé kosztuje 137 334 euro to jest Cayenne Turbo Coupé osiąga 201 239 euro.
Jeśli żadna z tych opcji Ci nie odpowiada, możesz poczekać na hybrydową wersję „plug-in”, która pojawi się jeszcze w tym roku. W przypadku wersji Diesel sprawa nie jest zamknięta. Porsche Cayenne może wrócić do wersji z silnikiem Diesla, jeśli tak doradzają sygnały płynące z polityki.