W końcu nie jest to 333 KM, jak początkowo informowały nas wewnętrzne źródła marki i jak przewidywano na ekranie w prezentacji o rodzinie wyczynowych Golfów. Ale to nie jest przeszkoda dla nowych Volkswagen Golf R weź tytuł najpotężniejszej produkcji Golfa w historii.
zawsze są 320 KM zaczerpnięty z wszechobecnego 2.0 TSI (EA888 evo4) i momentu obrotowego 420 Nm (dostępny od 2100 obr./min i pozostaje tak do 5350 obr./min), te same wartości co w „świeżym” Tiguanie R i Arteonie R. I tak samo te, EA888 jest połączony z dwusprzęgłową (siedmiobiegową) skrzynią biegów i napędem na cztery koła.
Połączenie, które umożliwia nowemu Golfowi R osiągnięcie 100 km/h w zaledwie 4,7 s — 0,2 s mniej niż jego poprzednikowi — oraz prędkość maksymalną ograniczoną elektronicznie do 250 km/h. Może to jednak wzrosnąć do 270 km/h, jeśli zdecydujemy się na Pack R-Performance.
Skoro już o tym mowa, pakiet R-Performance nie tylko zwiększa prędkość hot-hatcha, ale także dodaje większy tylny spojler, otwarty w kierunku dachu, zapewniając lepsze podparcie tylnej osi. Dodaje również koła 19″ (18″ w standardzie) i dwa dodatkowe tryby jazdy: Drift i Special, ten ostatni specjalnie dostrojony do toru Nürburgring.
wektoryzacja binarna
System 4Motion (napęd na cztery koła) to ten sam, który znaleźliśmy na przykład w Arteonie R, co oznacza, że jest wyposażony w R Wydajność Wektorowanie momentu obrotowego (wektoryzacja momentu). Pozwala to na rozłożenie siły nie tylko na dwie osie, ale także na dwa koła na tylnej osi — jedno koło może otrzymać do 100% momentu obrotowego.Zapisz się do naszego newslettera
System został dodatkowo zoptymalizowany w Golfie R poprzez umożliwienie połączenia go z innymi systemami/komponentami, takimi jak elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu XDS i adaptacyjne zawieszenie DCC, za pośrednictwem systemu VDM (Vehicle Dynamics Manager). Volkswagen twierdzi, że gwarantuje „optymalne właściwości jezdne, neutralne prowadzenie z najwyższą precyzją, maksymalną zwinność i wreszcie maksymalną przyjemność z jazdy” – coś, co będziemy musieli udowodnić na żywo i w kolorze…
Podwozie
Połączenia masowe nowego Golfa R są realizowane przez układ MacPhersona z przodu i wielowahaczowe (w sumie cztery) z tyłu. Standardowo jest on wyposażony w adaptacyjne zawieszenie (DCC). Jest bliżej podłoża o 20 mm, a w porównaniu do poprzednika sprężyny i stabilizatory są twardsze o 10%. Ujemny camber został dodatkowo zwiększony (-1º20′), aby umożliwić szybsze pokonywanie zakrętów.
Inżynierom z działu R Volkswagena udało się również zredukować masy nieresorowane, usuwając 1,2 kg z układu hamulcowego (chociaż średnica tarczy wzrosła o 17 mm w porównaniu z poprzednikiem). Większa masa została usunięta z przedniej osi — 3 kg — poprzez zastosowanie aluminiowej ramy pomocniczej.
Wprowadzono również poprawki w oprogramowaniu do kalibracji układu kierowniczego, a nowy Golf R zapewnia bardziej bezpośrednią reakcję na nasze polecenia.
Specjalny tryb jazdy do ataku na „Zielone Piekło”
Jak już wspomnieliśmy, jeśli zdecydujemy się na pakiet R-Performance, zyskamy dwa dodatkowe tryby jazdy do zwykłego Comfort, Sport, Race i Individual: Dryf oraz specjalny . Jeśli pierwszy robi to, co mówi jego nazwa — zmienia parametry kontroli stabilności (ESC) i sposób rozłożenia siły między dwiema osiami — drugi, Special, został specjalnie zoptymalizowany pod kątem najsłynniejszego niemieckiego toru. , Nordschleife-Nürburgring.
Wśród zmienionych parametrów — zmiany biegów, ESC itp. — mamy twardość zawieszenia, która jest bardziej miękka niż w trybie Race, aby lepiej radzić sobie z niedoskonałościami „Green Inferno”. Specyficzna optymalizacja dla niemieckiego toru gwarantuje, mówi Volkswagen, że nowy Golf R jest o 17 s szybszy od swojego poprzednika na (nieco ponad) 20-kilometrowym torze.
I więcej?
Jak widać, nowy Golf R ma inny wygląd niż pozostałe Golfy, nawet GTI, GTE i GTD, dzięki nowemu stylowi przedniego zderzaka, który zawiera rozdzielacz, cztery tylne wyloty wydechu — opcjonalnie dostępny jest jeden Tytanowy wydech firmy Akrapovič, który pozwala zaoszczędzić 7 kg — specjalnie zaprojektowane 18-calowe koła, niebieskie zaciski hamulcowe.
Wewnątrz widzimy nowe sportowe przednie fotele z niebieskimi akcentami, sportową kierownicę i pedały ze stali nierdzewnej. Istnieją również specyficzne widoki dla R zarówno w systemie informacyjno-rozrywkowym, jak i na cyfrowej tablicy rozdzielczej.
Kiedy nadejdzie?
Nowy Volkswagen Golf R zacznie pojawiać się w europejskich salonach w tym miesiącu, ale ceny nowego standardowego modelu niemieckiego w Portugalii nie zostały jeszcze podwyższone.