Tekst: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Kiedy się pojawił, dwie dekady temu, A3 jako pierwszy wszedł do segmentu kompaktowych modeli premium i ten pionierski duch zapewnił mu znaczącą pozycję przez te wszystkie lata. Ale z biegiem lat BMW i Mercedes-Benz zdały sobie sprawę, że jest to również interesujący segment i połączyły go odpowiednio z Serią 1 i Klasą A.
Jednocześnie oferta wersji sportowych w tej sylwetce samochodu uległa poprawie, nawet w ramach Grupy Volkswagena, którą uosabiają Volkswagen Golf R, SEAT Leon CUPRA, a nawet Skoda Octavia RS, choć w tym przypadku najbardziej bezpośredni rywale, Audi S3 to oczywiście BMW M135i i Mercedes-AMG A 35.
Światowa premiera zaplanowana jest również na tym samym etapie na szwajcarskiej ziemi, ale, jak to się coraz częściej zdarza, mieliśmy okazję pokierować zamaskowaną wersją prototypu w końcowej fazie testów w celu uzyskania pierwszego pomysłu na to, co ma być chodź. Nie będzie to zaskoczeniem, co w przypadku modelu Audi nie jest negatywnym komentarzem.
Wizualnie (choć nie do końca zauważalne na zdjęciach…) nowy grill o strukturze plastra miodu otoczony standardowymi reflektorami LED z zaawansowanymi niestandardowymi funkcjami oświetlenia, oprócz coraz bardziej „ostrych” krawędzi z tyłu, gdzie są również podkreślone pontyfikaty.
W tym Audi S3 zastosowano poszerzenia nadwozia i zderzaki, które dodają dramatyzmu nawet podczas postoju samochodu. Od 2017 roku Audi przestało produkować wariant trzydrzwiowy – trend, od którego nikt nie ucieka w dzisiejszych czasach – ale wciąż nowe A3 będzie miało rodzinę dziesięciu elementów, gdy będzie gotowe, co powinno nastąpić w 2022 r (w tym wariant trójpakowy o dużym popycie na rynku chińskim).
Ta sama jakość, mniej przycisków
Wewnątrz (które zostały objęte tym eksperymentem, aby pozostawić niespodziankę, względną dla Salonu Samochodowego w Genewie) materiały i montaż / wykończenie oddychają zwykłą jakością, jaką znamy w Audi, zauważając, że jest teraz mniej przycisków niż wcześniej, kolejny znak nieodwracalny czasy.Zapisz się do naszego newslettera
Sportowe fotele tego Audi S3 budzą zaufanie podczas kolejnych zakrętów, a przestrzeń wewnętrzna pozostaje na dobrym poziomie, nawet z natrętnym tunelem podłogowym w przestrzeni na nogi z tyłu: nic dziwnego, ponieważ nowy model wykorzystuje tę samą konstrukcję – MQB – od poprzednika.
quattro ewolucja
Kolejna mała ewolucja została dokonana w systemie quattro, który jest wyposażony w ten S3 i który był całkiem przydatny podczas tej sesji jazdy na mokrej nawierzchni. Na końcu wałka napędowego przed mechanizmem różnicowym tylnej osi nadal znajduje się nasączone olejem sprzęgło wielotarczowe, ale teraz istnieje centralny, dynamiczny układ sterowania, który integruje również działanie amortyzatorów i wektorowanie momentu hamowania, co pozwala na dynamika jest znacznie bardziej zintegrowana niż dotychczas.
Rezultatem jest szybsza i bardziej odpowiednia reakcja na wymagania stawiane drodze, prowadzenie i przyczepność na drodze. Rozkład odbywa się w sposób całkowicie zmienny, z całą siłą przekazywaną na przednie koła na prostej drodze i podczas jazdy z umiarkowanymi prędkościami, ale może zmieniać się nawet do 100% „soku” kierowanego na tylną oś .
Nadal czysto spalanie
Silnik to dobrze znana turbosprężarka o pojemności 2,0 litra (EA888), która ma wytwarzać nieco ponad 300 KM — praktycznie tak samo jak poprzednie pokolenie, nie można było uzyskać oficjalnego potwierdzenia, ponieważ niemieccy inżynierowie, którzy towarzyszyli ograniczonej grupie dziennikarzy, którzy mieli dostęp do tego wydarzenia, nie ujawnili żadnych danych poza własnymi nazwiskami…—, choćby dlatego, że w tych czasach duszenia emisji każdy wzrost wydajności jest mile widziany, a przy odpowiednim sprzęcie postęp na tym poziomie nigdy nie może być wykładniczy.
Wejście turbodoładowania do akcji jest wyraźnie odczuwalne powyżej 1900 obr./min, a jeśli pomyślimy o osiągach, takich jak sprint od 0 do 100 km/h w około 4,7 s i prędkość maksymalna 250 km/h (sterowana elektronicznie), to tak nie jest. t odejdziemy od rzeczywistości. Po raz kolejny zapisy identyczne z modelem, który zostanie zreformowany.
Automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem, jedyna dostępna w Audi S3, pomaga cieszyć się jazdą w pełni, a wyposażona w manetki zmiany biegów za kołem kierownicy, łączy w sobie precyzję kierowania z progresywnym wspomaganiem (które staje się bardziej bezpośrednie w jeździe sportowej). a mniej w linii prostej), aby kierowca rzadko musiał zdejmować ręce z pozycji „10 do 2” lub dokonywać korekty na ścieżce zakrętu.
Większe wyróżnienie w trybach jazdy
Inżynierowie Audi twierdzą, że zwiększyli różnicę między różnymi trybami jazdy (w sumie jest ich pięć, od najwygodniejszych do najbardziej dynamicznych i z indywidualnym programem do parametryzacji różnych ustawień), aby były one bardziej wykorzystywane przez użytkownika, co jest wyraźnie najlepszy w pojazdach wyposażonych w zmienny system tłumienia, tak jak ma to miejsce w przypadku.
W Comfort złe podłogi są „wygładzone”, a w Dynamic wszystko w mniej filtrowany sposób jest przenoszone na ciało i ręce kierowcy, ale dla tych, którzy preferują pośrednią reakcję, która jest zmienna, rozwiązaniem jest jazda w Auto, którego ambiwalencja preferencje klientów Audi są tego warte.
Teraz kolejne spotkanie z Audi S3 tylko w Genewie, za niecały miesiąc.