Kiedy kilka dni temu Porsche ogłosiło, że następna generacja Porsche Macan będzie w 100% elektryczna, to był kamień w wodzie.
W Europie Diesel nadal odgrywa znaczącą rolę w sprzedaży w wyższych segmentach, a propozycje benzynowe lub częściowo zelektryfikowane szybko zyskują na popularności.
Tyle tylko, że o ile mówimy o elektryfikacji, daleko nam do całkowitej elektryfikacji jakiejkolwiek gamy, zwłaszcza u europejskich producentów premium (czy nawet generalistycznych). Czy mamy nowe modele zelektryfikowane? Tak, ale zakresy, które pożegnają się z oktanami, nie są tak naprawdę, przynajmniej na razie.
Subskrybuj nasz kanał na YouTube
Weźmy na przykład Audi, które jest marką z tej samej grupy, ogłosiło nowe Audi SQ5 Diesel, które będziemy mogli zobaczyć w przyszłym tygodniu na Geneva Motor Show 2019. Zdezorientowany?
To mówi nam, że Porsche, niemiecki bastion sportowego i oktanowego, naprawdę chce być liderem w elektryfikacji. Skończyło się na Dieslach i ma już w drodze dwa w 100% elektryczne samochody (Macan i Taycan), a Porsche 911, wzorzec dla przemysłu samochodowego pod względem osiągów, będzie miał w najbliższej przyszłości wersję zelektryfikowaną.
Za kierownicą Porsche Macan
Kiedy przekręciłem kluczyk po lewej stronie kierownicy Porsche Macan, nie wyobrażałem sobie, że ten gest nie znajdzie repliki w kolejnej generacji niemieckiego modelu. Po niedawnym ogłoszeniu całkowitej elektryfikacji Porsche Macan hałas silnika 3.0 turbo V6 (hot-v) zostanie tylko zapamiętany.
Porsche Macan pozostaje dobrym produktem. Jest wyważony, oferuje przestrzeń wewnętrzną, która nie jest błyszcząca, spełnia swoje zadanie i ma wrażenia z jazdy jako swój wielki atut, zwłaszcza w najmocniejszej (na razie) wersji gamy: Porsche Macan S.
Połączenie silnika i skrzyni jest doskonałe, a 7-biegowy PDK pokazuje, że sława jest zasłużona. Notatka o ucieczce jest interesująca, ale „pop! dla!" są szczególnie potrzebne osobom takim jak ja, które lubią słyszeć piękną manifestację obecności silnika spalinowego.
Wraz z ograniczeniami dotyczącymi emisji, filtrów, tłumików i innych możliwych i wymyślonych form kastracji, ten 3.0 turbo V6 naturalnie musiał ustąpić. Mimo to, przy energicznym przyspieszeniu, mamy dobrą ścieżkę dźwiękową wdzierającą się do kabiny.
Korzyści w ogóle się nie przyniosły. Z pakietem Chrono ten Porsche Macan S uwalnia 354 KM, aby osiągnąć 0-100 km/hw 5,1 sekundy. Nie będąc mistrzem przytłaczających liczb, są więcej niż wystarczające.
Zajmując się tą mocą, zmieniliśmy zawieszenia i hamulce o większej mocy. Wersja z konwencjonalnymi hamulcami pozwala na szybkie tempo q.b, z pewnym zmęczeniem pojawiającym się po pewnym czasie w sytuacjach większego stresu. Hamulce ceramiczne są nienaruszone, jeśli możesz zapłacić różnicę, nie zastanawiaj się dwa razy.
Zapisz się do newslettera tutaj
A co z konsumpcją?
Jeśli chodzi o spalanie, Porsche Macan S daje nam średnie rzędu 11 litrów na 100 km. Wersja podstawowa, wyposażona w silnik 2.0 turbo o mocy 245 KM, pozwala obniżyć tę średnią do 9 litrów, ale to, co straciliśmy pod względem osiągów i wrażeń, jest znaczne.
Jeśli szukasz SUV-a Porsche i masz „ograniczony” budżet, dobrym rozwiązaniem będzie podstawowa wersja Porsche Macan (od 80 282 euro). Jeśli chcesz SUV, który w pełni nosi symbol Porsche, Macan S (od 97 386 euro) jest jednostką, którą zdecydowanie powinieneś kupić. Z drugiej strony różnica w cenie może utrudnić wybór...
Wszystko, co musisz wiedzieć o nowym Porsche Macan