W życiu firm zdarzają się trudne do podjęcia decyzje, jak np. całkowita zmiana modelu generującego duże pieniądze, jak w przypadku Porsche Macan (600 000 sztuk sprzedanych od pierwszej generacji w 2014 roku i zawsze ze zdrowymi marżami).
Dwa lata temu, kiedy dyrektor generalny Porsche, Oliver Blume, oświadczył, że w jego marce nie będzie już silników diesla, w sieci dealerów pojawił się pewien dyskomfort, ponieważ większość europejskich klientów mimo wszystko skłaniała się ku SUV-om Porsche z silnikiem Diesla. .
A teraz znowu pojawiło się ryzyko wywołania niezadowolenia wewnętrznego i u wielu klientów, gdyby potwierdziło się, że następca Macana będzie miał tylko wersję w 100% elektryczną, co zmotywowało do dostosowania strategii. Tym samym obecny Macan pozostanie w portfolio Porsche do połowy obecnej dekady (2025 r.), z pewnymi akcentami w wyglądzie zewnętrznym i nową generacją systemu operacyjnego we wnętrzu, aby mógł pozostać konkurencyjny na rynku.
Michael Steiner, Zarząd Porsche„W Europie popyt na samochody elektryczne rośnie wykładniczo, ale w innych regionach świata wzrost ten z konieczności będzie bardziej umiarkowany. (Dlatego) obecny Macan jest odświeżony wizualnie, funkcjonalnie, a także z ulepszeniami swoich konwencjonalnych silników”.
Zmienia się bardziej w środku niż na zewnątrz
Najmniej zmienia się wygląd zewnętrzny, z lekkimi akcentami na przodzie średniego SUV-a (w kolorze czarnym), nowym dyfuzorem z tyłu i mijaniami reflektorów LED z dynamicznym działaniem będącymi standardem we wszystkich trzech wersjach tego modelu.
Wewnątrz, ewolucja jest znacznie bardziej znacząca, z debiutem nowej generacji systemu informacyjno-rozrywkowego: przyciski prawie w całości ustąpiły miejsca dotykowym elementom sterującym na nowym ekranie centralnym o przekątnej 10,9 cala, z nowym systemem operacyjnym i nową konsolą środkową, którą jest. uzupełniony o nowy selektor skrzyni biegów (zawsze automatyczny PDK, siedem biegów, z podwójnym sprzęgłem).
Macan GTS
Wielofunkcyjna i bardziej sportowa kierownica jest również nowa („podarowana” przez nowy 911), ale Porsche było w połowie tej renowacji, decydując się na pozostawienie analogowych przyrządów przed oczami kierowcy.
Silniki zarabiają
Mechanicznie są ciekawe ewolucje. Mały czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 l (preferowany na rynku chińskim) otrzymuje dodatkowe 20 KM i 30 Nm, co daje maksymalną moc 265 KM i 400 Nm, co jest kluczowe dla sprintu od 0 do 100 km/h w 6 , 2 s, a maksymalna prędkość osiąga 232 km/h (w porównaniu z 6,7 s i 225 km/h poprzednika).
Porsche Macan S.
Jeden krok w górę, Macan S ma większy przyrost mocy (26 KM), łącznie 380 KM i takie same 480 Nm jak poprzednio, skracając 0,7 s przyspieszenia od 0 do 100 km/h (z 5,3 s do 4,6 s) i zwiększając prędkość maksymalną od 254 km/h do 259 km/h.
Wreszcie Macan GTS podnosi moc maksymalną o 60 KM z 380 KM do 440 KM, co pozwoli nadrobić brak wersji Macan Turbo, której już nie ma. GTS będzie w stanie osiągnąć prędkość do 100 km/h w 4,3 s (poprzednio 4,9 s) i kontynuować do 272 km/h (poprzednio 261 km/h).
Porsche Macan GTS
Mimo to, tak jak ma to miejsce obecnie w przypadku Macan Turbo, nowy Macan GTS będzie nadal walczył o dotrzymanie kroku rywalom BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 czy nawet Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, którzy zawsze wyprzedzają konkurencję. 500 KM mocy maksymalnej.
Najwyższa wersja jest standardowo wyposażona w zawieszenie pneumatyczne, które zmniejsza prześwit o 10 mm i zwiększa sztywność (10% na przedniej osi i 15% na tylnej). Wszystkie Macany mają napęd na wszystkie koła i, z wyjątkiem bardziej przystępnego modelu, zmienną kontrolę tłumienia na każdym kole (PASM). Macan GTS może stać się jeszcze bardziej sportowy i bardziej wydajny dzięki pakietowi Sport, który obejmuje 21-calowe koła ze sportowymi oponami, system wektorowania momentu obrotowego Porsche Plus i pakiet Sport Chrono.
Porsche Macan GTS
Rozwój elektryczny
W październiku na drogach pojawi się ulepszona generacja Macana, a także odbędą się dynamiczne testy przyszłego, całkowicie elektrycznego modelu.
Po pierwszych sesjach rozwoju w pomieszczeniach na torze testowym w Weissach, pierwsze wyjazdy na publiczne asfalty rozpoczęły się w czerwcu, a SUV-y zostały odpowiednio zakamuflowane: „czas rozpoczęcia testów w rzeczywistym środowisku jest jednym z najważniejszych w całym rozwoju. ”, gwarantuje Steiner. Do niezliczonych kilometrów „zrobionych” przez symulację komputerową, w 100% elektryczny Macan doda prawie trzy miliony rzeczywistych kilometrów, kiedy zostanie wprowadzony na rynek w 2023 roku.
Od dłuższego czasu trwają prace nad nową elektryczną platformą ŚOI. „Zaczęliśmy około cztery lata temu od badań aerodynamiki na komputerze”, ujawnia Thomas Wiegand, kierownik ds. rozwoju aerodynamiki. Podobnie jak w przypadku wszystkich pojazdów elektrycznych, aerodynamika jest szczególnie ważna, ponieważ nawet najmniejsza poprawa przepływu powietrza może przynieść dobre wyniki.
Ale nie tylko aerodynamika czy pierwsze tysiące kilometrów zrobiono na komputerze. Również nowy panel wskaźników i ekran centralny zostały opracowane w sposób czysto wirtualny, a następnie zainstalowane w pierwszych panelach deski rozdzielczej. „Symulacja pozwala nam ocenić ekrany, procesy operacyjne i ogólną reakcję systemu jeszcze zanim kokpit jest gotowy i oddajemy go w ręce inżyniera testowego na pojeździe”, wyjaśnia Fabian Klausmann z działu Doświadczenia jazdy Porsche.
Steiner zwraca uwagę, że „podobnie jak Taycan, elektryczny Macan będzie miał osiągi typowo Porsche dzięki architekturze 800 V, co oznacza odpowiednią autonomię na długie podróże, szybkie ładowanie o wysokiej wydajności i dynamiczne osiągi na bardzo wysokim poziomie”. Jednocześnie pozostawia obietnicę, że będzie to najbardziej sportowy model w swoim segmencie, w przeciwieństwie do tego, co dzieje się w obecnej gamie z silnikami benzynowymi w obliczu bardzo dobrze wyposażonej niemieckiej konkurencji.
Elektryczny układ napędowy (od akumulatora do silnika) wymaga wyrafinowanej koncepcji chłodzenia i kontroli temperatury, bardzo różniącej się od tego, co dzieje się w samochodach z silnikami spalinowymi. Chociaż mają one idealną temperaturę roboczą od 90 °C do 120 °C, w napędzie elektrycznym różne główne komponenty (elektronika, akumulator itp.) „jak” łagodniejsze temperatury, od 20 °C do 70 °C (w zależności od komponentu). ).
Autorzy: Joaquim Oliveira/Press-Inform.