W najszybciej rozwijającym się segmencie w Europie, jakim są SUV-y wywodzące się z modeli z segmentu B, poprzedni Peugeot 2008 był propozycją bliższą crossoverowi, o wyglądzie niemal ciężarówki z wyższym zawieszeniem.
W przypadku drugiej generacji Peugeot zdecydował się na zmianę pozycjonowania swojego nowego B-SUV-a, umieszczając go na szczycie segmentu, zarówno pod względem wielkości, zawartości, jak i, miejmy nadzieję, ceny, której wartości nie zostały jeszcze ogłoszone.
TEN nowy Peugeot 2008 pojawi się na rynku w styczniu, natychmiast ze wszystkimi dostępnymi silnikami, począwszy od trzech wariantów mocy 1.2 PureTech (100, 130 i 155 KM), dwóch wersji Diesel 1.5 BlueHDI (100 i 130 KM) i elektrycznego e-2008 (136 KM).
Mniej mocne wersje będą dostępne tylko z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, podczas gdy najmocniejsze wersje będą sprzedawane tylko z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów z łopatkami przymocowanymi do kolumny kierownicy. Półprodukty mają obie opcje.
Oczywiście 2008 to czysty napęd na przednie koła, nie planuje się wersji 4×4. Ma jednak opcję Grip Control, która reguluje przyczepność na wzgórzach i kontrolę HADC na stromych zjazdach.
Platforma CMP służy jako podstawa
Peugeot 2008 dzieli platformę CMP z modelem 208, ale wprowadza pewne istotne różnice, z których największą jest zwiększenie rozstawu osi o 6,0 cm do 2,6 m, przy całkowitej długości 4,3 m. Poprzedni rok 2008 miał 2,53 m rozstawu osi i 4,16 m długości.
Efektem tej modyfikacji jest wyraźny wzrost przestrzeni na nogi dla pasażerów w drugim rzędzie, w porównaniu do 208, ale także w porównaniu z poprzednim rokiem 2008. Pojemność walizki wzrosła z 338 do 434 l , oferując teraz fałszywe dno z regulacją wysokości.
Wracając do kabiny, deska rozdzielcza jest taka sama jak w nowej 208, ale oprócz miękkiego plastiku na górze może otrzymać inne rodzaje bardziej wyrafinowanych materiałów, takie jak Alcantara lub skóra Nappa, w bardziej wyposażonych wersjach. Jakość jest znacznie lepsza niż w poprzednim modelu.
Asortyment obejmuje poziomy wyposażenia Active/Allure/GT Line/GT, przy czym najbardziej wyposażone otrzymują system nagłośnienia Focal, podłączoną nawigację i Mirror Screen, a także cztery gniazda USB.
Panel z efektem 3D
To również te wersje zawierają w „i-Cockpit” nową tablicę przyrządów z efektem 3D, która przedstawia informacje w nałożonych warstwach, prawie jak hologram. Dzięki temu najpilniejsze informacje są zawsze na pierwszym planie, co skraca czas reakcji kierowcy.
Centralny monitor dotykowy ma pod spodem rząd fizycznych klawiszy, zgodnie z architekturą 3008. Konsola ma zamykaną komorę, w której znajduje się mata na ładowanie indukcyjne smartfona, dzięki czemu można ją schować podczas ładowania. Pokrywa otwiera się o 180 stopni w dół i stanowi podparcie dla smartfona. Jest więcej schowków, pod podłokietnikami iw kieszeniach w drzwiach.
Zapisz się do naszego newslettera
Stylizacja jest wyraźnie inspirowana stylem 3008, z cofniętymi przednimi słupkami pozwalającymi na dłuższą i bardziej płaską maskę, co czyni sylwetkę bardziej SUV-a i mniej crossovera. Wygląd jest znacznie bardziej muskularny niż w poprzednim roku 2008, a 18-calowe koła mają efekt wzmocniony konstrukcją błotników. Pomaga w tym również pionowa siatka.
Ale czarny dach pozwala uniknąć „pudełkowej” stylizacji innych SUV-ów, sprawiając, że Peugeot 2008 wygląda na krótszego i smuklejszego. Aby zapewnić rodzinną atmosferę w najnowszych modelach marki, we wszystkich wersjach zastosowano reflektory i tylne światła z trzema pionowymi segmentami, które są LED z tyłu, gdzie łączy je czarna poprzeczna listwa.
Obawiano się również o aerodynamikę, umieszczając wloty powietrza z elektrycznymi kurtynami z przodu, dolną owiewkę i kontrolę turbulencji wokół kół.
Efekt estetyczny zbliża 2008 rok jeszcze bardziej do 3008, być może by zrobić miejsce dla mniejszego SUV-a, który miałby zostać wprowadzony na rynek w przyszłości, który byłby wówczas rywalem dla Volkswagena T-Crossa.
Guillaume Clerc, menedżer produktu PeugeotZidentyfikowaliśmy dwa trendy w B-SUV, mniejsze i bardziej kompaktowe modele oraz te większe. Jeśli poprzedni rok 2008 był podstawą tego segmentu, nowy model wyraźnie wznosi się na przeciwny biegun, pozycjonując się jako rywal Volkswagena T-Roc.
Pierwszy światowy test w Mortefontaine
Do testów na złożonym torze Mortefontaine, który odtwarza francuską wiejską drogę, dostępne były silniki 1.2 PureTech 130 KM i 155 KM.
Pierwsza wyposażona w sześciobiegową manualną skrzynię biegów rozpoczęła się od zadowolenia z nieco wyższej pozycji za kierownicą niż w poprzednim roku 2008 oraz lepszej widoczności dzięki mniejszemu nachyleniu przednich słupków. Pozycja za kierownicą jest bardzo dobra, ze znacznie wygodniejszymi siedzeniami, prawidłowym ustawieniem nowej kierownicy, w 3008-ce zadebiutowała niemal „kwadratowa” wersja i dźwignia zmiany biegów tuż nad dłonią od kierownicy. Czytanie deski rozdzielczej nie stanowi problemu dzięki połączeniu wyższego siedzenia i płaskiej kierownicy.
Silnik o mocy 130 KM ma osiągi dobrze przystosowane do użytku rodzinnego, nie cierpiąc zbytnio z powodu 70 kg więcej niż w 2008 roku w porównaniu do 208. Jest dobrze wyciszony, a towarzysząca mu skrzynia zapewnia płynną jazdę. Kierownica i kierownica dają tutaj „pikantność” zwinności, o którą można wymarzyć w aucie z siłą rzeczy wyżej położonym środkiem ciężkości. Mimo to nachylenie boczne w zakrętach nie jest przesadne, a drobne niedoskonałości bieżnika (zwłaszcza w brukowanej części toru) nie wpływają na stabilność ani wygodę.
Oczywiście testowane egzemplarze były prototypami, a test był krótki, trzeba było poczekać na możliwość wykonania dłuższego testu pod koniec roku.
Silnik o mocy 155 KM to najlepsza opcja
Przechodząc do wersji o mocy 155 KM, z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, widać wyraźnie, że przy szybszych przyspieszeniach jest wyższy poziom żywotności — przyspieszenie od 0 do 100 km/h spada z 9,7 do 8,9 sekundy.
Jest to wyraźnie kombinacja silnika i werbla, która lepiej pasuje do Peugeota 2008, pozwalając ci nieco lepiej poznać możliwości platformy CMP, w tej wyższej wersji z dłuższym rozstawem osi. Bardzo stabilny w szybkich zakrętach, z dobrym tłumieniem w najbardziej agresywnych obszarach toru ściskających i rozciągających oraz utrzymujący dobre nacięcie podczas wchodzenia w zakręty.
Posiada również przycisk do wyboru między trybami jazdy Eco/Normal/Sport, który oferuje delikatne różnice, zwłaszcza w zakresie pedału przyspieszenia. Oczywiście, aby stworzyć pełny portret Peugeota 2008, potrzebne będą dalsze wskazówki, ale pierwsze wrażenia są dobre.
Nowa platforma nie tylko poprawiła dynamikę, ale także pozwoliła na dużą ewolucję w zakresie wspomagania jazdy, która obejmuje teraz aktywne utrzymanie pasa ruchu z alarmem, adaptacyjny tempomat z funkcją „stop & go”, asystent parkowania (asystent parkowania), hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, automatyczne światła drogowe, czujnik zmęczenia kierowcy, rozpoznawanie znaków drogowych i aktywny monitor martwego pola. Dostępne w zależności od wersji.
Będzie też elektryczny: e-2008
Do jazdy był e-2008, wersja elektryczna, która wykorzystuje ten sam system, co e-208. Posiada akumulator 50 kWh montowany w kształcie litery „H” pod przednimi, tunelowymi i tylnymi siedzeniami, z autonomią 310 km — 30 km mniej niż e-208, ze względu na gorszą aerodynamikę.
Pełne naładowanie domowego gniazdka zajmuje 16 godzin, wallbox 7,4 kWh zajmuje 8 godzin, a szybka ładowarka 100 kWh potrzebuje tylko 30 minut, aby osiągnąć 80%. Kierowca ma do wyboru dwa tryby regeneracji i trzy tryby jazdy, z różnymi dostępnymi mocami. Maksymalna moc to 136 KM, a moment obrotowy 260 Nm.
Pojawienie się na rynku Peugeota e-2008 planowane jest na początek roku, tuż po wersjach z silnikami spalinowymi.
Specyfikacje
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Silnik | |
|---|---|
| Architektura | 3 cyl. linia |
| Pojemność | 1199 cm3 |
| Żywność | Obrażenia Bezpośredni; turbosprężarka; Intercooler |
| Dystrybucja | 2 AC, 4 zawory za cyl. |
| moc | 130 (155) KM przy 5500 (5500) obr/min |
| Dwójkowy | 230 (240) Nm przy 1750 (1750) obr/min |
| Streaming | |
| Trakcja | Do przodu |
| Pole prędkości | Instrukcja 6-biegowa. (8 prędkości auto) |
| Zawieszenie | |
| Do przodu | Niezależny: MacPherson |
| Powrót | drążek skrętny |
| Kierunek | |
| Rodzaj | Elektryczny |
| średnica toczenia | N.D. |
| Wymiary i możliwości | |
| komp., szer., alt. | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| Między osiami | 2605 mm |
| walizka | 434 l |
| Depozyt | N.D. |
| Opony | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Waga | 1194 (1205) kg |
| Raty i zużycie | |
| Przyspiesz. 0-100 km/h | 9,7 s (8,9 s) |
| Vel. max. | 202 km/h (206 km/h) |
| Zużycie (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| Emisje CO2 (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |