System Start/Stop, jaki znamy, pojawił się znacznie wcześniej niż myślisz. Pierwszy pojawił się w latach 70., za sprawą Toyoty, w okresie, gdy ceny ropy znacznie rosły.
Ponieważ większość samochodów w tamtych czasach używała gaźników, system nie odniósł sukcesu. Czas potrzebny na uruchomienie silników i problemy eksploatacyjne, jakie stwarzały, tak dyktowały.
Volkswagen jako pierwszy wprowadził system masowo w kilku modelach, takich jak Polo i Passat, w wersjach o nazwie Formel E, w latach 80. Potem, podobno dopiero w 2004 roku pojawiła się implementacja systemu, wyprodukowana przez Valeo i zastosowana. do Citroëna C3.
Pewne jest, że obecnie Start/Stop jest przekrojowy dla wszystkich segmentów i można go znaleźć w mieszkańcach, rodzinie, sporcie i wszystkim innym, co można sobie wyobrazić.
Mając na uwadze, że w przypadku nowoczesnego silnika benzynowego, paliwo zużywane na gorący start jest takie samo jak potrzebne przez 0,7 sekundy na biegu jałowym , z łatwością zdaliśmy sobie sprawę z użyteczności systemu.
W praktyce ma to sens i jest brane pod uwagę jeden z najlepszych systemów oszczędzania paliwa , ale pytanie pojawia się często. Czy system będzie korzystny na dłuższą metę dla żywotności silnika? Warto jeszcze kilka linijek do zrozumienia.
Jak to działa
System został zaprojektowany tak, aby zakończyć sytuacje, w których pojazd jest unieruchomiony, ale z pracującym silnikiem, zużywającym paliwo i emitującym szkodliwe gazy. Według kilku badań sytuacje te stanowią 30% zwykłych tras w mieście.
Tak więc, gdy jest unieruchomiony, system wyłącza silnik, ale samochód zachowuje prawie wszystkie inne funkcje. Lubić? No to jedziemy…
Wejście Start/Stop to nie tylko opcja, która pozwala na wyłączenie silnika. Aby móc polegać na tym systemie, potrzebne są inne komponenty, które nie tylko pozwolą mu działać, ale także zapewnią, że nie będzie generował żadnych problemów.
Tak więc w większości samochodów z systemem Start/Stop mamy następujące elementy dodatkowe:
Cykle uruchamiania i zatrzymywania silnika
Samochód bez Start/Stop przejeżdża przeciętnie 50 tys. cykli zatrzymywania i uruchamiania silnika przez cały okres eksploatacji. W samochodzie z systemem Start/Stop wartość ta wzrasta do 500 000 cykli.
- Wzmocniony rozrusznik
- Akumulator o większej pojemności
- Zoptymalizowany silnik spalinowy
- Zoptymalizowany układ elektryczny
- Wydajniejszy alternator
- Jednostki sterujące z dodatkowymi interfejsami
- Dodatkowe czujniki
System Start/Stop nie wyłącza samochodu (zapłonu), tylko wyłącza silnik. Dlatego wszystkie inne funkcje samochodu pozostają w działaniu. Aby było to możliwe, potrzebna jest zoptymalizowana instalacja elektryczna i większa pojemność akumulatorów, aby wytrzymały one pracę układów elektrycznych samochodu przy wyłączonym silniku.
Możemy więc uznać, że „większe zużycie elementów” spowodowane systemem Start/Stop to tylko mit.
Korzyści
Jako zalety możemy wyróżnić główny cel, dla którego został stworzony. Oszczędność paliwa.Oprócz tego nieuniknione redukcja emisji zanieczyszczeń gdy auto jest unieruchomione to kolejna zaleta bo może być też a obniżenie podatku drogowego (IUC).
TEN cisza i spokój to, że system pozwala na wyłączenie silnika w ruchu ulicznym za każdym razem, gdy jest zatrzymany, ale najwyraźniej nie, jest również istotne, ponieważ nie mamy już żadnych wibracji i hałasu powodowanego przez silnik w czasie, gdy pozostajemy unieruchomieni.
Niedogodności
Można uznać, że korzystanie z systemu nie ma żadnych wad, ponieważ zawsze można go wyłączyć. Jednak gdy tego nie zrobimy, możemy mieć pewne wahania w uruchomieniu, chociaż systemy są coraz bardziej rozwinięte i pozwalają na coraz płynniejsze i szybsze uruchamianie silnika.
W okresie użytkowania samochodu cena baterii , które, jak wspomniano, są większe i mają lepszą zdolność obsługi systemu, a także są znacznie droższe.
Są wyjątki
Wprowadzenie systemu Start/Stop zmusiło producentów do zapewnienia, że silnik jest w stanie wytrzymać kilka kolejnych zatrzymań po uruchomieniu systemu. W tym celu system działa z kilkoma warunkami, które, jeśli nie zostaną zweryfikowane, hamują system lub go zawieszają, a mianowicie:- temperatura silnika
- Korzystanie z klimatyzacji
- temperatura zewnętrzna
- Wspomaganie kierownicy, hamulce itp.
- napięcie baterii
- strome stoki
Wyłączyć? Czemu?
Jeśli prawdą jest, że do uruchomienia systemu konieczne jest spełnienie szeregu wymagań, takich jak m.in. zapięcie pasa bezpieczeństwa i idealna temperatura silnika, to prawdą jest również, że czasami system jest uruchamiany bez spełnienia niektórych wymagań.
Jednym z wymagań, aby system nie został uruchomiony, jest to, że: zapewnić smarowanie, chłodzenie i chłodzenie . Innymi słowy, po długiej podróży lub kilku kilometrach z większą prędkością, nagłe wyłączenie silnika wcale nie jest wygodne.
To jedna z sytuacji, w których musisz zamknąć system , aby silnik nie wyłączał się natychmiast na przystankach po długiej lub „pośpiesznej” podróży. Dotyczy to również każdej stresującej sytuacji, sportowej jazdy lub toru. Tak, w te dni toru zdecydowanie radzę upewnić się, że system jest wyłączony.
Inna sytuacja ma miejsce podczas jazdy w terenie lub np. na zalanym terenie w czasie ulewnego deszczu. Po raz kolejny to oczywiste. Po pierwsze dlatego, że pokonywanie przeszkód czasami odbywa się z tak małą prędkością, że system wyłączy silnik, gdy w rzeczywistości chcemy posuwać się naprzód. Po drugie, w przypadku, gdy rura wydechowa znajduje się pod wodą, podczas uruchamiania silnika woda jest zasysana przez rurę wydechową, powodując uszkodzenie silnika, które może okazać się nie do naprawienia.
Konsekwencje?
Sytuacje, o których przed chwilą wspomnieliśmy, mogą powodować pewne problemy, szczególnie w silnikach doładowanych (z turbodoładowaniem) i o dużej mocy — Turbo nie tylko osiągają prędkości obrotowe powyżej 100 000 obr/min , jak mogą dotrzeć temperatury rzędu setek stopni Celsjusza (600 °C – 750 °C) — Dzięki temu łatwo zrozumieć, co się dzieje, gdy silnik nagle się zatrzymuje. Smarowanie przestaje być wykonywane nagle, a szok termiczny jest większy.
Jednak w większości przypadków, szczególnie w codziennej pracy i podczas jazdy w mieście, systemy Start/Stop są zaprojektowane tak, aby wspierać cały okres użytkowania samochodu, a wszystkie elementy, które mogą być bardziej zużyte w tym systemie, są wzmocniony.