TEN Honda Civic Type R FK8 niedawno został odnowiony, a teraz, kiedy nim jeździliśmy, potwierdził to, co pozostało prawdą: to punkt odniesienia wśród hot hatchów „wszystko do przodu” (z silnikiem z przodu i napędem na przednie koła), super drapieżnikiem segmentu , wciąż nie do pobicia — Mégane RS Trophy-R może mieć coś do powiedzenia, ale kosztuje prawie 30 000 euro więcej i nie ma wszechstronności użytkowania Civic Type R.
Pojechaliśmy do Serra de Montejunto, aby odpowiednio potraktować maszynę i, jak być może zauważyliście, na kanale Razão Automóvel na YouTube pojawiła się nowa twarz: witamy Miguela Diasa. Guilherme dokonuje niezbędnych wstępów do debiutu Miguela na kanale, a podczas tego pierwszego „testu ogniowego” nie może być lepiej niż zasiadanie za sterami Civic Type R.
Oprócz debiutu Miguela Diasa, Guilherme po raz pierwszy pokazuje na kanale swoje Renault Twingo (1. generacja), nieprawdopodobny, ale kompetentny samochód pomocniczy użyty w nagraniach — samochód, który nie może być bardziej sprzeczny niż on. to Civic Type R. Film, którego nie można przegapić:
Co się zmieniło w Hondzie Civic Type R?
Nie trzeba było dużo ruszać — nawet żeby nie narazić się na zepsucie… — żeby poprawić to, co już było dobre, a nawet bardzo dobre.
Pojawiły się nowe detale estetyczne (takie jak wypełnienie fałszywych wlotów i wydechów), a także przeprojektowany przedni grill (o 13% większy, aby poprawić chłodzenie silnika). Wewnątrz kierownica jest teraz pokryta Alcantarą, a gałka ręcznej skrzyni biegów została przeprojektowana (teraz ma kształt łezki) i ma przeciwwagę 90g, aby poprawić jej działanie.
O ile mechanicznie nie było różnic — 320-konny 2.0 Turbo pozostaje jedną z najlepszych i najmocniejszych jednostek w swojej klasie — to pod względem podwozia dokonano kilku modyfikacji. Klocki dolnego zawieszenia tylnego zawieszenia są o 8% sztywniejsze, klocki zawieszenia przedniego są również nowe i mają nowe przeguby kulowe o niskim współczynniku tarcia dla ostrzejszego kierowania.
Układ hamulcowy zyskuje również nowe dwumateriałowe przednie tarcze (o 2,5 kg mniej w masach nieresorowanych), podczas gdy skok pedału hamulca został zmniejszony o 15 mm przed użyciem hamulców.
Być może największą krytyką Hondy Civic Type R tej generacji jest dźwięk silnika, a raczej jego brak. Renowacja japońskiego hot hatcha nie rozwiązała tego problemu, ale teraz jest on wyposażony w Active Sound Control (ASC), czyli zyskał dodatkową warstwę zsyntetyzowanego dźwięku, która nakłada się na rzeczywisty dźwięk silnika, przekazywany przez audio układ silnika pojazdu (słyszalny tylko wewnątrz).
Cóż… nie można mieć wszystkiego i wcale nie jest to przeszkodą, aby Civic Type R nadal był punktem odniesienia w swojej klasie.