TEN Opel Astra L , zupełnie nowy, jest już prawie tutaj, technicznie będzie zbliżony do Peugeota 308 i DS 4 — dziedziczy po nich najnowszą ewolucję EMP2 — i ostatni z silnikami benzynowymi/Diesel.
Kolejną wielką nowością są silniki hybrydowe typu plug-in, których ten kompaktowy model niemieckiej marki nigdy wcześniej nie miał.
Opel wolałby być pierwszą marką w Grupie Stellantis, która zaprezentowałaby i wprowadziła je na rynek, ale jest nawet zrozumiałe, że pierworodnym był nowy Peugeot 308, niedługo wcześniej (w Grupie Volkswagen zajęło to trochę czasu aby Skoda lub SEAT miały tego typu przywileje w stosunku do marki Volkswagen).
Nie oznacza to, że Astra L jest mniej uzdolniona wizualnie, wręcz przeciwnie: wygląda nawet na bardziej wyważoną i wyrafinowaną, z przodem, w którym optyka i maskownica są teraz połączone ciągłą czarną opaską, która wygląda trochę jak maska. Zorro — podąża za motywem wprowadzonym przez Mokkę, zwanym Opel Vizor, który został już rozszerzony na SUV-y Crossland i Grandland.
Z krótkimi zwisami nadwozia, bardzo stabilną linią boczną (która nadaje jej mocniejszy i nieco premium wygląd), większymi kołami i imponującym tylnym słupkiem, nowa Astra zwodzi, wyglądając jak większy samochód niż jej poprzednik.
Ale przy 4,37 m ma tylko 4 mm więcej długości, a także rozstaw osi, który jest nieco dłuższy niż dotychczas (2675 mm vs. 2662 mm dla Astry w sprzedaży). Jednak większa szerokość nadwozia (1860 mm w porównaniu do 1809 mm) przyczyniła się do zwiększenia pojemności bagażnika z 370 l do 422 l.
Ograniczona oferta silnika
Niedawno dowiedzieliśmy się, że Opel będzie produkować samochody elektryczne dopiero od 2028 r. Innymi słowy, to nie jest wieczność od teraz, nie trudna do przewidzenia przyszłość, ale sześć i pół roku po premierze tego modelu , że to więcej niż rozsądny czas życia dla tej lub nowej generacji samochodu.
Oznacza to, że będzie to ostatni z Opli, który będzie miał gamę silników benzynowych, wysokoprężnych i hybrydowych typu plug-in, i że od tej pory samochód będzie poruszał się tylko „na akumulator”. W przypadku nowej Astry L jej 100% elektryczna wersja pojawi się na początku 2023 roku.
Widać zatem wyraźnie, że menedżerowie Opla nie inwestują w silniki termiczne o zbyt krótkim okresie przydatności do spożycia, co wyjaśnia, dlaczego w ofercie benzynowej będą dostępne tylko trzycylindrowe jednostki benzynowe o pojemności 1,2 l (o mocy 110 KM i 130 KM). (nawet obecny silnik 1.4 o mocy 145 KM nie będzie dalej działał), co z pewnością nie będzie wystarczające do walki na wysokich obrotach, co proponują poważni rywale, jak Volkswagen Golf (GTI, R…) i Ford Focus (ST) ).
Brak wersji OPC, zatem automatyczna skrzynia tylko z ośmiobiegowym zmiennikiem momentu obrotowego (który w codziennym użytkowaniu przewyższa wiele z podwójnymi sprzęgłami, ale szybszy w wersjach sportowych, o których wszystko wskazuje, że nie będzie w przyszłym katalogu), brak oznak Trakcja 4×4 czy adaptacyjne amortyzatory, do których „ani” pierworodny 308 nie miał prawa.
Po stronie Diesla czterocylindrowy silnik 1,5 l, który tak dobrze znamy w dzisiejszym Peugeocie i Oplu (m.in.) pozostanie w eksploatacji, ponieważ nadal będzie pewien popyt na rynku europejskim, z zaledwie 130 KM i dwoma opcjami dla skrzyni biegów: sześciobiegowa manualna lub ośmiobiegowa automatyczna.
Bohaterowie hybryd plug-in
Ale zakład Opla na efektywność energetyczną koncentruje się oczywiście na hybrydach typu plug-in. Łączą one dobrze znany silnik turbo 1,6 l o mocy 150 KM lub 180 KM i 250 Nm z silnikiem elektrycznym na przedniej osi, o mocy 110 KM i momencie obrotowym 320 Nm, co daje dwa poziomy maksymalnej wydajności łączącej: 180 KM i 225 KM.
Zakład uzasadniony coraz częściej możliwościami klientów na głównym rynku Opla Astry — niemieckim — znów brakuje bezpośrednich rywali, takich jak plug-in Volkswagena Golfa, który ma moc 204 lub 245 KM (w Golfie). GTE) w dwóch wersjach. W Astrze hybrydy typu plug-in są zasilane akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 12,4 kWh, który pozwoli na zasięg 60 km w trybie czysto elektrycznym (konkurencyjny Volkswagen obiecuje, od 63 do 71 km „bezdymnych”).
Zużycie benzyny wyniesie zaledwie 2 l/100 km, a fakt, że silnik benzynowy traci swoją rolę w odpowiedzialności za prowadzenie auta spowodował, że zbiornik paliwa został zmniejszony z 52 l do 40 l (co również pomogło objętość bagażnika).
Jeśli nie będzie „czysto” spalinowych wersji o dużej mocy, wciąż krążą pogłoski, że nowa Astra L może otrzymać 300-konną, hybrydową wersję plug-in z napędem na cztery koła, jak to ma miejsce w przypadku podobnego technicznie Peugeota 3008 HYBRID4 — na razie to tylko plotka.
Więcej cyfrowych, mniej przycisków
Wnętrze jest bardzo „czyste” — jest zgodne z koncepcją „Pure Panel”, po raz kolejny wprowadzoną w Mokce — ze znacznie mniejszą liczbą fizycznych elementów sterujących niż w poprzedniej generacji. Jednak najważniejsze w Astrze L są fizyczne, co zapewnia użytkownikom szybszy bezpośredni dostęp.
Oprzyrządowanie jest cyfrowe i konfigurowalne, podobnie jak centralny ekran informacyjno-rozrywkowy, harmonijnie zintegrowany pod tą samą osłoną i skierowany w stronę kierowcy.
Jak można się spodziewać w tym segmencie rynku, w tym zakresie pomogą liczne systemy wspomagania jazdy i reflektory LED. Inżynierowie Stellantis są szczególnie dumni z foteli, o których mówią, że są wyjątkowo wygodne i elektrycznie regulowane oraz mają funkcje masażu i chłodzenia, co jest niespotykane w tej klasie.
Nadal nie ma informacji o cenach nowego Opla Astry L, który pojawi się na rynku jeszcze w tym roku, ale nie będziemy daleko od prawdy, jeśli oszacujemy cenę początkową na około 25 000 EUR za wersję podstawową (1,2 turbo, 110 cv, manualna skrzynia biegów) i 30 000 dla najbardziej przystępnych cenowo hybryd plug-in.
