Po pewnym czasie przetestowaliśmy Jeepa Renegade'a z nowym 120-konnym silnikiem 1.0 Turbo i byliśmy nieco rozczarowani — bardzo wysokie zużycie i nieco „krótki” silnik jak na 1400 kg tego B-SUV — ponownie spotkaliśmy się z najmniejszym członkiem Jeepa zakres.
Tym razem w miejsce trzech cylindrów pod maską znajdziemy większe cztery cylindry, 1,3 l i turbo, także benzynowe, o atrakcyjniejszych numerach: 150 KM i 270 Nm (wobec 120 KM i 190 Nm).
Mimo że minęło sześć lat od premiery, Jeep Renegade pozostaje taki sam jak on sam. Władca kwadratowego i odważnego wyglądu, najmniejszy Jeep nadal ma wyraźną i nowoczesną estetykę.
Wewnątrz Jeepa Renegade
Jeśli chodzi o wnętrze Jeepa Renegade'a, powtarzam słowa Fernando Gomesa. Jakość wykonania jest na dobrym planie, solidność spełnia to, czego oczekujemy od Jeepa, a pod względem materiałów znajdujemy zrównoważoną mieszankę bardziej miękkich materiałów, które są przyjemne w dotyku z twardszymi.
Zapisz się do naszego newslettera
Ergonomicznie, obrotowe przyciski na konsoli środkowej są atutem, choć ich rozmnożenie utrudnia korzystanie, zwłaszcza w nocy, kiedy na wczesnym etapie być może będziemy musieli poświęcić więcej czasu niż idealnie na szukanie pożądanego przycisku.
Duże przyciski bardzo pomagają pod względem ergonomii.
Ekran systemu informacyjno-rozrywkowego o przekątnej 8,4 cala, pomimo różnych oferowanych opcji, okazał się łatwy i intuicyjny w obsłudze. Zwróć także uwagę na jego szybkie i responsywne działanie.
Wreszcie, jeśli chodzi o przestrzeń, kwadratowe kształty oznaczają, że po wejściu do Renegade czujemy się jak w przestronnym i niczym nie zakłóconym miejscu, z miejscem dla czterech dorosłych osób do wygodnego podróżowania.
Jednak to nie wszystkie róże. Widoczność na zewnątrz jest nieco utrudniona przez fakt, że tylna szyba jest mała, a 351 litrów pojemności bagażnika jest tylko przeciętne w tym segmencie — pod tym względem Volkswagen T-Cross na przykład jest lepszy.
Za kierownicą Jeepa Renegade
Gdy już przejmiemy kontrolę nad Jeepem Renegade, siedzimy wyżej niż w przypadku wielu jego konkurentów, nie ma wątpliwości, że dowodzimy tym, co ma być SUV-em.
Pod względem dynamicznym układ kierowniczy ma przyjemną wagę, jest bezpośredni i precyzyjny, zawieszenie w zadowalający sposób przeciwdziała ruchom karoserii (przy zapewnieniu dobrego poziomu komfortu) i oponach godnych modelu tego typu. ”, zapewniają bardzo dobrą przyczepność.
Pozycja za kierownicą jest przyjemnie wysoka.
Jeśli chodzi o silnik, 150-konny 1.3 Turbo okazał się dopracowany i przyjemny w obsłudze, a dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów okazała się dobrym sprzymierzeńcem. Ogólnie rzecz biorąc, 150 KM i 270 Nm pozwalają Renegade'owi na swobodne poruszanie się, podczas gdy na autostradzie pozwalają utrzymać bardzo wysokie prędkości, które wykazują dobrą izolację od hałasu aerodynamicznego.
Ostatecznie pod względem zużycia średnia wyniosła od 7 do 7,5 l/100 km, aw miastach wzrasta do około 8 l/100 km. O dziwo są to znacznie lepsze wartości niż te, które zweryfikował najmniejszy 1,0 l o mocy 120 KM — jak wspomina Fernando w swoim teście Renegade z tym małym silnikiem, zejście z 9,0 l/100 km okazało się bardzo trudne.
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
Dobrze wyposażony, a także przestronny, o wyraźnie innym wyglądzie, niezwykłej wytrzymałości i dobrym poziomie komfortu, Jeep Renegade ma w tym nowym silniku 1,3 l Turbo dobrego sprzymierzeńca.
A jeśli prawdą jest, że spalanie nie jest referencyjne (do tego mamy 1,6 Multijeta) to są one jednak znacznie lepsze niż te prezentowane przez 1,0 l o mocy 120 KM. Ten 1.3 Turbo oferuje znacznie lepszą równowagę między wydajnością a zużyciem.
Jeep Renegade nadal jest wart rozważenia opcją, idealną dla tych, którzy szukają miejskiego SUV-a o bardziej radykalnym wyglądzie, oferującego szybki serwis oraz dobry poziom wyposażenia i komfortu.