W czasach, gdy dużo mówi się o paliwach alternatywnych, SEAT odszedł od słów do czynów i postawił na CNG (Compressed Natural Gas). Ten zakład zaowocował pełną gamą modeli wykorzystujących CNG, w tym to SEAT Ibiza TGI.
Pod względem estetycznym praktycznie niemożliwe jest odróżnienie SEAT-a Ibizy TGI od jego „braci” z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Tak więc za granicą jedyne, co go zdradza, to akronim „TGI”, za pomocą którego SEAT informuje przechodniów, że ta Ibiza nie jest do końca podobna do innych.
Wewnątrz różnice ograniczają się do tablicy rozdzielczej, gdzie są teraz dwa wskaźniki poziomu paliwa: jeden dla CNG, drugi dla benzyny. Poza tym wszystko pozostaje bez zmian, ergonomia jest na bardzo dobrym planie, system informacyjno-rozrywkowy jest łatwy i intuicyjny w obsłudze, a jakość wykonania nie zasługuje na naprawy.
Jeśli chodzi o zamieszkiwanie, chociaż instalacja trzech zbiorników CNG nie wpłynęła na przestrzeń dostępną dla pasażerów, to samo nie stało się z bagażnikiem, którego pojemność spadła z 355 litrów do 262 litrów.
View this post on Instagram
Za kierownicą SEAT-a Ibizy TGI
Po przejściu za stery Ibizy TGI na pierwszy plan wysuwa się dobra ergonomia, a wszystkie elementy sterujące znajdują się „na wyciągnięcie ręki”. Znalezienie wygodnej pozycji do jazdy jest łatwe, na naprawę zasługuje tylko kierownica — felga jest zbyt cienka, a materiał użyty w tej wersji Xcellence nie jest tak przyjemny jak w wersjach FR.
Wnętrze Ibizy nadal wyznacza standardy łatwości użytkowania.
Trwający trójcylindrowy silnik o pojemności 1,0 l, mocy 90 KM i momencie obrotowym 160 Nm w zupełności wystarczy, aby bez problemu poruszać Ibizę, z dobrze wyskalowaną sześciobiegową manualną skrzynią biegów, aby uniknąć typowego dla małych silników braku mocy. niskie obroty.
Dynamicznie Ibiza nadal kieruje się wydajnością i bezpieczeństwem. Pod względem komfortu słuszne okazuje się zastosowanie opon o nieco wyższym profilu w tym wariancie Xcellence w porównaniu z tymi zastosowanymi w wersji FR, ponieważ zapewniają one dobry stosunek komfortu do zachowania.
Jeśli chodzi o zużycie, to mogę z Wami porozmawiać tylko o zużyciu CNG, ponieważ sam mogłem chodzić na tym paliwie. Tak więc na otwartych drogach i autostradach średnie wynosiły około 4 kg/100 km, podczas gdy w miastach wzrosły do 5,7 kg/100 km.
Zapisz się do naszego newslettera
Najlepszy ze wszystkich, gdy nadejdzie czas na uzupełnienie zapasów, zaledwie siedem euro wystarczyło, aby zastąpić połowę pojemności depozytu CNG (cena wynosi 1084 €/kg). Innymi słowy, za kwotę około 15 euro możemy certyfikować tę Ibizę do przejechania około 360 km.
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
Odpowiedź na tytułowe pytanie jest prosta: tak . CNG to dobra opcja, ale byłoby jeszcze lepiej, gdyby stacji było więcej. Po przejechaniu długich kilometrów za kierownicą SEAT-a Ibiza TGI najlepszym komplementem, jaki mogę dać, jest to, że jest to Ibiza jak każda inna. Nigdy nie zdawałem sobie sprawy, że siedzę za kierownicą… modelu GNC.
Do cech już uznanych przez Ibizę jako wzorcowa przestrzeń mieszkalna (nawet jeśli bagażnik stracił trochę pojemności), bezpiecznego prowadzenia i dobrej ogólnej wytrzymałości, ta wersja CNG dodaje niższy koszt użytkowania niż wersja z silnikiem Diesla (i także niższy koszt nabycia).
To powiedziawszy, jeśli szukasz dobrze wychowanego, dobrze wyposażonego, wygodnego, przestronnego i znacznie tańszego w użytkowaniu, SEAT Ibiza TGI może (i powinien) być częścią Twojej listy opcji.
Szkoda, że kraj, który dumnie widzi swoją stolicę jako „Zieloną Stolicę Europy 2020” nadal ma bardzo słabą sieć dostaw CNG, która liczy 10 stacji (w planach jest jeszcze dziewięć), z których na dole Sado nie ma jeden do próbki.
Gdzie mogę dostarczyć CNG?