To wciąż znaczący moment, mimo że wcale nie jest to pierwsze BMW z napędem na przednie koła. Do tej trzeciej i nowej generacji BMW serii 1 , obecność bawarskiej marki w tym segmencie zawsze odbywała się z napędem na tylne koła.
Architektura z zaletami i wadami, co również wykazaliśmy w teście poprzednika, ale która uczyniła ją wyjątkową propozycją w segmencie.
Przyjęcie platformy FAAR — ewolucja UKL, aby umożliwić wiele poziomów elektryfikacji — oznacza, że nowa seria 1 (generacja F40, nie ma nic wspólnego z szalejącymi końmi) przyjmuje teraz ten sam typ architektury, co wszystkie inne segmenty C a przede wszystkim rywali Mercedes-Benz Klasy A i Audi A3 — silnik z przodu w pozycji poprzecznej i bardziej wysuniętej w stosunku do osi przedniej.
Zmiana z niezliczonymi reperkusjami, poczynając od projektu, a kończąc na wymiarach zamieszkania, nieuchronnie przechodząc przez dynamiczne zachowanie.
Kiedy mówimy o designie, odnajdujemy nowe proporcje (krótsza maska i bardziej cofnięta przednia oś); jeśli chodzi o kwoty mieszkań, różnice okazały się znacznie mniejsze niż oczekiwano. Pasażerowie z tyłu zyskują wprawdzie trochę więcej miejsca, to prawda, ale dzięki szerszemu otwarciu skorzystał na tym dostęp do tylnych siedzeń.
Zapisz się do naszego newslettera
A kiedy mówimy o dynamicznym zachowaniu? Cóż… czas oddać głos Guilherme i poznać odpowiedź na pytanie: czy wszechstronne BMW serii 1 jest lepsze niż jego poprzednik z napędem na tylne koła?
W tym teście Guilherme przetestował wersję 118d. Jest wyposażony w czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 l i mocy 150 KM, tutaj z doskonałą ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, obiecującą dobre osiągi i dobre zużycie.
BMW 118d zaczyna się od 39 000 euro — 8500 euro więcej niż 116d (ISV, kto jeszcze?) — ale ta konkretna jednostka została wyposażona w długą listę opcji, które podniosły jej cenę do wysokiej 51 435 euro — sprawdź kartę techniczną, aby dowiedzieć się o nich wszystkich , ponieważ a także ich wartości.