Obowiązki, które spadają na CUPRA Formentor są znaczne. Jako pierwszy ekskluzywny model młodej hiszpańskiej marki służy jako wizytówka tego, do czego jest zdolna, gdy otrzymują „czystą kartkę” (lub najbliższą jej rzecz).
Wynik na pierwszy rzut oka wydaje się pozytywny. Gdy przechodzi obok, kilka oczu wpatruje się w mocną karoserię, a jego mechaniczne i dynamiczne atrybuty przyniosły mu nawet nagrodę „Sport of the Year” w Portugalii.
Ale czy codzienna koegzystencja z propozycją CUPRA potwierdza oczekiwania, jakie się wokół niej wytworzyły? Aby się tego dowiedzieć, przetestowaliśmy CUPRA Formentor VZ e-HYBRID, najmocniejszą hybrydową wersję plug-in w ofercie.
CUPRA Formentor, uwodziciel
Jak wspomniałem wcześniej, w ciągu dni spędzonych w towarzystwie CUPRA Formentor, jeśli była jedna rzecz, która stała się stała, to było to, że głowy „kręciły się” w miarę upływu czasu – i nie bez powodu.
Przyczynia się do tego agresywna estetyka, która moim zdaniem jest całkiem nieźle wykonana, oraz matowa farba, która pasuje „jak ulał”, a nawet przywołała mi w pamięci malowanie niewidzialnych samolotów, takich jak F-117 Nighthawk.
Wewnątrz „oddychasz” jakością, zwłaszcza w odniesieniu do materiałów, które, jeśli nie pasują do tych używanych przez niemieckie propozycje premium, nie powinny odchodzić daleko. Z drugiej strony, jeśli chodzi o montaż, hiszpański crossover ujawnia pewne miejsce na progresję.
Nie ma irytujących dźwięków pasożytniczych ani niczego w tym rodzaju. Jednak solidność, jaką przekazuje cała kabina, gdy jedziemy po bardziej zdegradowanych podłogach, nie jest jeszcze na poziomie modeli takich jak np. BMW X2 (ale też nie daleko).
Potem jest pole, w którym CUPRA Formentor zdobywa „mile” od konkurencji: stylistyczne detale znajdujące się w środku.
Niezależnie od tego, czy chodzi o przeszycia na desce rozdzielczej, miedziane wykończenie, przełączniki zapłonu i tryby jazdy umieszczone na kierownicy — przypominające podobne rozwiązania w maszynach innego kalibru, jak manettino Ferrari — czy też doskonałe skórzane siedzenia, wszystko w tej CUPRZE sprawia, że Zapominamy o dużej bliskości wnętrza SEAT-a Leona i umieszczamy go jako jeden z odniesień segmentu w tym rozdziale.
W tym poleceniu wybieramy tryby jazdy.
Poprawiona użyteczność
Pomimo tego, że wyróżnia się stylem i jakością materiałów, CUPRA Formentor pozostawia wiele do życzenia w interakcji z wnętrzem, co jest cechą wspólną dla większości najnowszych produktów Grupy Volkswagen, z którymi dzieli swoją platformę, MQB Evo. .
Rezygnując z wielu fizycznych poleceń, CUPRA ostatecznie zreformowała zadania, które skutecznie działają lepiej za pomocą „dobrych i starych” przycisków. Przykładami tego są klimatyzacja — dostępna tylko przez system informacyjno-rozrywkowy — i szyberdach, który zamiast zwykłego przycisku ma powierzchnię dotykową, do której trzeba się trochę przyzwyczaić.
Brakuje również przycisku, który pozwala nam przełączać się między trybami hybrydowymi i elektrycznymi. Co prawda tego wyboru można dokonać na centralnym ekranie, ale nie jest to przez wszystkich najbardziej intuicyjne rozwiązanie.
Skoro mowa o ekranie centralnym, to ma on nowoczesną grafikę i jest w miarę kompletny, choć niektóre „przyciski” mogłyby moim zdaniem być większe, by ułatwić sobie wybór podczas jazdy.
Przestronny q.b.
Nie jest tajemnicą, że celem CUPRA Formentor nie jest bycie wybitnie znanym modelem. W tym celu gama CUPRA ma już Leon ST i Ateca. Jednak mimo nacisku na styl, nikt nie może zarzucić Formentorowi zaniedbywania pasażerów.
Z przodu jest wystarczająco dużo miejsca i dużo miejsca do przechowywania, podczas gdy z tyłu dwie dorosłe osoby podróżują łatwo i wygodnie. Jeśli chodzi o trzeciego pasażera, wysokość tunelu środkowego nie zaleca dłuższego korzystania z tego siedzenia.
Wreszcie, instalacja akumulatorów — VZ e-HYBRID to hybryda typu plug-in — „zaliczyła rachunek” jeśli chodzi o pojemność bagażową, przy czym ta ostatnia spadła z 450 l dla Formentorów tylko do spalania do 345 l . Mimo to jego regularne kształty pozwalają na dobre wykorzystanie przestrzeni.
spełnić oczekiwania
Jak można się spodziewać, jednym z głównych celów CUPRA Formentor jest wrażenia z jazdy, ponieważ młoda hiszpańska marka czyni sportowy charakter jednym ze swoich wizerunków. Ale czy Formentor, a w szczególności ta hybrydowa wersja plug-in, spełnia te oczekiwania?
Zacznijmy od liczb. Z 245 KM wynikającym z „małżeństwa” 1.4 TSI o mocy 150 KM i 115-konnego silnika elektrycznego, Formentor VZ e-HYBRID nie rozczarowuje, osiągając od 0 do 100 km/h w 7 s i osiągając 210 km/H.
Za kierownicą możliwości przyspieszenia Formentora VZ e-HYBRID są imponujące, zwłaszcza gdy wybierzemy tryb jazdy „CUPRA”, który w skrócie jest doskonałą wersją trybu „Sport”.
W tym przypadku przyspieszenia są nie tylko przyjemnie szybkie, ale dźwięk Formentora VZ e-HYBRID można niemal nazwać „gardłowym”, ujawniając się przyjemnie agresywnie i idealnie pasujący do wyglądu zwrotnicy.
Pod względem dynamiki CUPRA Formentor VZ e-HYBRID jest bardziej wydajny niż zabawa. Ma bardzo precyzyjny i bezpośredni układ kierowniczy, a zawieszenie, dzięki adaptacyjnemu podwoziu, nie tylko dobrze kontroluje ruchy nadwozia (i radzi sobie z jego 1704 kg), ale także zapewnia dobry poziom komfortu, gdy zwalniamy.
W tej dziedzinie tylko wyczucie hamulca przy niskiej prędkości może być trochę lepsze, czego system odzyskiwania energii podczas zwalniania lub hamowania nie będzie nieświadomy — przejście między hamowaniem regeneracyjnym a hamowaniem hydraulicznym w wielu pojazdach hybrydowych i elektrycznych nadal być „sztuką” trudnej dziedziny.
Zwalniając tempo, CUPRA Formentor pokazuje, że jest również dobrym roadsterem i „prezentuje” nam przyjemny poziom izolacji akustycznej, wysoką stabilność na autostradzie i umiarkowane spalanie, między 5,5 a 6,5 l/100 km.
Przy wyższych prędkościach obecność systemu hybrydowego plug-in (działającego niemal niezauważalnie zasługuje na pochwałę) sprawia, że spalanie nie przekracza 8 l/100 km. Przy naładowaniu akumulatora i wybraniu trybu hybrydowego zużycie nie przekroczyło 2,5 l/100 km.
Wreszcie, w trybie elektrycznym i bez żadnych obaw ekonomicznych, autonomia obejmowała 40 km na trasach, które obejmowały więcej dróg krajowych niż sieć miejska.
Czy to odpowiedni samochód dla Ciebie?
Dzięki pełnej gamie i szczególnemu naciskowi na styl, CUPRA Formentor prezentuje się jako potencjalny rywal innych crossoverów, takich jak BMW X2, MINI Countryman czy Kia XCeed.
W tej wersji hybrydowej typu plug-in jej cena podstawowa (46 237 euro) plasuje ją dokładnie pomiędzy XCeedem PHEV a BMW X2 xDrive25e.
W przeciwieństwie do obu, ma wyraźnie bardziej sportowy wygląd, większy nacisk na osiągi (ale z umiarkowanym zużyciem) i znacznie wyższą moc. Koreańczyk „odpowiada” długą gwarancją i bardziej „dyskretnym” wyglądem, podczas gdy Niemiec wykorzystuje wieloletnie „doświadczenie” w segmencie premium i fakt posiadania napędu na cztery koła.