Nieco kontrowersyjne ostatnio (swoją drogą niesprawiedliwie), hybrydy plug-in nie przestają pojawiać się na naszym rynku w coraz większej liczbie i Kia XCeed PHEV jest na to kolejnym dowodem.
Hybrydowy wariant XCeed plug-in obiecano nam odkąd poznaliśmy ten model i… obiecuje mniejsze zużycie i emisję, co jest charakterystyczne dla tych wersji, poza tym, że przejedzie tylko kilkadziesiąt kilometrów i korzysta tylko z elektronów. Czas to udowodnić.
To samo na zewnątrz...
Za granicą tylko dwa elementy potępiają tę Kię XCeed PHEV. Pierwszą z nich są niezbędne drzwiczki załadunkowe umieszczone na przednim błotniku, a drugą to koła o specjalnej konstrukcji dla tej wersji.
Bardziej aerodynamiczne, są zauważalnie mniejsze niż te, w które wyposażane są inne XCeed (16” w porównaniu do zwykłych 18”) i noszą opony 205/60 zaprojektowane z myślą o oszczędzaniu pieniędzy (portfela i środowiska).
Zapisz się do naszego newslettera
Poza tym dynamiczny i dobrze wykonany wygląd południowokoreańskiego pojazdu użytkowego CUV (crossover Utility Vehicle) pozostał niezmieniony, przykuwając uwagę, gdziekolwiek się pojawi, nawet w bardziej dyskretnym kolorze, takim jak kolor testowanej jednostki.
… i w środku
Jako wygląd zewnętrzny, wnętrze tego XCeeda PHEV jest identyczne jak jego „braci”. Różni się jednak pewnymi szczegółami ze względu na specyfikę tej wersji: jest dodatkowe polecenie, które pozwala nam wybierać między trybami hybrydowymi/elektrycznymi (HEV/EV), infotainment posiada specyficzne menu, a na desce rozdzielczej wyświetlane są informacje dotyczące hybrydy systemu .
Co do reszty, jest zgodny z resztą XCeed i Ceed. Od dobrej jakości montażu, dobrze przemyślanej ergonomii (dużo do tego przyczynia się utrzymanie fizycznych elementów sterujących) i obecności kilku przydatnych miejsc do przechowywania.
Czy jest coś, co naprawdę wyróżnia XCeeda PHEV na tle innych XCeedów, poza wymienionymi przeze mnie szczegółami? Odpowiedź brzmi tak. Bagażnik, a raczej jego pojemność.
Jeśli przestrzeń na pokładzie pozostała bez zmian, wystarczająca do wygodnego transportu czterech dorosłych osób, pojemność bagażnika spadła z 426 litrów do 291 litrów. Powód? Pod spodem znajduje się akumulator o pojemności 8,9 kWh, który zasila silnik elektryczny.
Przechowywanie baterii pod podłogą bagażnika spowodowało zmniejszenie pojemności
Cięższy, ale nie mniej atletyczny
W rozdziale dynamicznym XCeed PHEV przypomina swoich „braci” czysto spalinowych, okazując się przewidywalnym, bezpiecznym i stabilnym. Pokazuje, że jest w stanie wydajnie poradzić sobie z dodatkowymi 200 kg w porównaniu z innymi wersjami (dzięki maszynie elektrycznej i obowiązkowemu akumulatorowi).
Ponadto większy prześwit pozwala nam swobodniej „atakować” niektóre trudniejsze drogi (zmniejsza ryzyko ocierania się auta w mniej widocznym zagłębieniu) bez szkody dla kontroli nad karoserią i komfortu, co jest korzystne dzięki zastosowaniu opon o wyższym profilu.
Konsumpcje wygrywają
Jak dotąd w tym teście stwierdziliśmy, że elektryfikacja XCeeda przyniosła mu większą wagę (waży 1594 kg, podczas gdy XCeed 1.4 T-GDi utrzymuje wagę 1345 kg) i mniejszy bagażnik, co może skłonić do myślenia: w końcu co jeśli wygrać?
Z pewnością bardziej wyważony apetyt. Zużycie jest efektywnie niższe niż w odpowiedniej wersji benzynowej. Z naładowanym akumulatorem i w trybie hybrydowym osiągałem średnio 2,6 l/100 km na torze mieszanym. W mieście dobre zarządzanie akumulatorami pozwala przemierzać duże kilometry, aby spędzić… 0 l/100 km, ponieważ poruszasz się tylko za pomocą silnika elektrycznego.
Gdy bateria się wyczerpała i dominował silnik benzynowy, wartości nie przekraczały znacznie 5,5 l/100 km, a w miastach szli między 6,5 a 7 l/100 km.
Aby zorientować się, jaka jest różnica w porównaniu z testowanym przez nas XCeedem wyposażonym w silnik 1.4 T-GDi o mocy 140 KM i 242 Nm, spalanie wahało się od 5,4 l/100 km przy spokojnym tempie do 6,5 do 7 l/100 km przy szybsze kroki. W miastach średnia wyniosła 7,9 l/100 km.
A korzyści?
Ten XCeed PHEV ma być ekonomiczny, ale południowokoreańskiemu modelowi nie można zarzucić, że jest „slapstickowy”. Z maksymalną łączną mocą 141 KM i maksymalnym łącznym momentem obrotowym 265 Nm, dzięki „małżeństwu” silnika elektrycznego o mocy 44,5 kW (61 KM) i 170 Nm oraz silnika benzynowego o pojemności 1,6 l, 105 KM i 147 Nm , to okazuje się więcej niż wystarczające do codziennych zadań.
W trybie „Normalnym” mamy „spokojną” reakcję akceleratora, sprzyjającą konsumpcji. Już w trybie „Sport” XCeed „budzi się” i dzięki natychmiastowemu dostarczeniu momentu obrotowego z silnika elektrycznego osiąga bardzo akceptowalną wydajność.
Najlepsze w tym wszystkim jest to, że pomimo osiągnięcia tej „podwójnej osobowości”, południowokoreański CUV nie karze nadmiernie konsumpcji. Ponadto sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem zapewnia komfort znacznie lepszy od CVT (lub podobnego) występującego u niektórych konkurentów.
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
Bardziej ekonomiczny niż warianty benzynowe (a nawet Diesla, jeśli system hybrydowy plug-in jest prawidłowo używany), ten XCeed PHEV okazuje się jedną z najciekawszych propozycji w gamie.
Cechy uznane już w XCeed — atrakcyjny, solidny, dobrze wyposażony w sprzęt i przedłużona gwarancja (siedem lat lub 150 tysięcy kilometrów) — ta wersja zapewnia ekonomię użytkowania, której można pozazdrościć.
Co prawda akumulator powodował, że bagażnik tracił pojemność, ale nie mniej prawdą jest, że płynna praca i mniejsze zużycie (prawie) sprawia, że zapominamy o tym fakcie.
Ponadto dla klientów biznesowych XCeed PHEV umożliwia połączenie ulg podatkowych z oszczędnościami na torach miejskich, które zwykle kojarzą się z tramwajami, oraz wszechstronnością, jaką na razie oferuje tylko samochód z silnikiem spalinowym.
Dla zainteresowanych, którzy widząc wysoką cenę tego XCeeda PHEV mogą go skłonić do odłożenia go na bok, trzeba mieć na uwadze, że istnieje kampania, która stawia go na znacznie rozsądniejszym poziomie.