W czasach, gdy SUV-y „wdzierają się” na rynek, a nawet vany walczą o swoją przestrzeń, Mazda stawia na najbardziej klasyczne typy z Mazda3 CS , sedan, bardziej znana, a nawet „wykonawcza” alternatywa dla hatchbacka Mazda3.
Pomimo tego, że ma całkowicie identyczny przód z wersją hatchback, Mazda3 CS nie jest tylko wersją z „długim tyłem”, notując różnice w sposobie projektowania boków, nie dzieląc żadnego (bocznego) panelu z hatchbackiem nadwozia .
Według Mazdy: „Hatchback i sedan mają różne osobowości — stylistyka hatchbacka jest dynamiczna, a sedan jest elegancki” i tak naprawdę muszę zgodzić się z marką Hiroshima.
Chociaż doceniam bardziej dynamiczną stylistykę wersji hatchback, nie mogę nie pochwalić bardziej stonowanego wyglądu Mazdy3 CS, który sprawia, że jest to opcja do rozważenia dla tych, którzy szukają modelu o bardziej tradycyjnym kształcie.
Wewnątrz Mazdy3 CS
Jeśli chodzi o wnętrze Mazdy3 CS, zachowuję wszystko, co powiedziałem, kiedy testowałem wariant hatchback z silnikiem Diesla i automatyczną skrzynią biegów. Trzeźwe, dobrze zbudowane, z dobrych materiałów (przyjemnych w dotyku i dla oka) i ergonomicznie przemyślane wnętrze Mazdy3 nowej generacji jest jednym z najprzyjemniejszych w tym segmencie.
Fakt, że ekran systemu informacyjno-rozrywkowego nie jest dotykowy zmusza do „resetu” do nawyków nabytych w ostatnich latach, ale szybko elementy sterujące na kierownicy i obrotowe sterowanie między siedzeniami okazują się świetnymi sprzymierzeńcami w poruszaniu się po menu .
System informacyjno-rozrywkowy jest kompletny i łatwy w użyciu.
Chociaż nie ma większych różnic między hatchbackiem a sedanem pod względem cen pokoju pasażerskiego, to nie dotyczy to bagażnika. Nie mając vana w swoim asortymencie, Mazda3 ma w tej wersji CS najbardziej odpowiednią wersję do użytku rodzinnego, oferując 450 litrów pojemności (hatchback pozostaje na poziomie 358 litrów).
Za kierownicą Mazdy3 CS
Podobnie jak w przypadku hatchbacka, Mazda3 CS ułatwia znalezienie wygodnej pozycji do jazdy. Wariant CS różni się od wersji pięciodrzwiowej pod względem widoczności do tyłu, która okazała się znacznie lepsza, jedynym żalem jest brak pióra wycieraczki (jak zwykle w modelach czterodrzwiowych).
Pozycja za kierownicą jest wygodna i przyjemnie niska.
Już w toku, silnik 2.0 Skyactiv-G charakteryzuje się płynnym i liniowym wzrostem obrotów (a może nie był to silnik atmosferyczny) przenosząc tachymetr w miejsca, gdzie normalnie silniki turbo zwykle nie jeżdżą. Wszystko to jednocześnie dając nam zaskakująco przyjemny dźwięk w najwyższych reżimach.
Jeśli chodzi o korzyści, 122 KM i 213 Nm obciążone przez 2.0 Skyactiv-G nie powodują dużych pośpiechów, ale tak. Mimo to, wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, preferencja dla spokojniejszych rytmów jest znana.
Zapisz się do naszego newslettera
Usprawiedliwienie tkwi w oszałamiającym pudle, czymś długim; i w jego szybkiej zmianie relacji, nie dość szybko, kiedy zdecydowaliśmy się wydrukować wyższy rytm — na szczęście w tamtych czasach możemy uciec się do trybu ręcznego.
Z drugiej strony, to zużycie czerpie korzyści z długiej fazy, która zdołała zarejestrować średnio od 6,5 do 7 l/100 km.
Wreszcie, dynamicznie Mazda3 CS zasługuje na tę samą pochwałę, co wariant hatchback. Dzięki zawieszeniu skłaniającemu się do sztywnego (ale nigdy niewygodnego), bezpośredniego i precyzyjnego układu kierowniczego oraz wyważonemu podwoziu, Mazda3 prosi ich o pokonywanie zakrętów, dorównując Hondzie Civic, kolejnej dynamicznej referencji w tym segmencie.
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
Jeśli jesteś fanem zalet Mazdy3 w wersji hatchback, ale nie możesz zdecydować się na jej oryginalną pojemność z tyłu lub po prostu potrzebujesz większego bagażnika, Mazda3 CS może być dla Ciebie właściwym wyborem. Styl jest bardziej trzeźwy (a nawet godny kierownictwa) i elegancki — muszę przyznać, że jestem fanem.
Wygodna, dobrze zbudowana, dobrze wyposażona i dość sprawna dynamicznie (nawet nieco stymulująca), Mazda3 CS ma silnik 2.0 Skyactiv-G jako dobry towarzysz podróży w umiarkowanych tempach. Jeśli szukasz wyższej wydajności, zawsze możesz wybrać 180-konny Skyactiv-X, który nawet zarządza zużyciem paliwa równie dobrze lub lepiej niż 122-konny Skyactiv-G.
Ostatecznie to, co najlepiej radzi sobie Mazda3 CS, to przypomnienie nam, że istnieją propozycje odpowiednie dla tych, którzy szukają nieco więcej miejsca bez konieczności wyboru SUV-a lub vana.