Nie codziennie możemy grać w Super Mario Karts lub Street Fighter w naszym elektrycznym samochodzie, korzystając z jednego z (pięciu) obecnych ekranów, ale to właśnie zrobił Guilherme na pokładzie nowego Honda , a tym bardziej w towarzystwie pilota Tiago Monteiro podczas ładowania akumulatora.
Jedna z najciekawszych atrakcji tego pierwszego dynamicznego kontaktu z pierwszym samochodem elektrycznym Hondy w Walencji w Hiszpanii.
Honda E przyjedzie do Portugalii w następnym miesiącu czerwcu, z cenami od 35 000 euro — jednostka testowana przez Williama Advance (wyższy poziom wyposażenia) będzie kosztować 38 500 euro.
Czego można oczekiwać od Hondy E?
To nowy elektryczny krzyk japońskiej marki i spójrzcie na to… Sugestywny, ale bardzo pociągający, o prostych kształtach i pełen uroku.
Opiera się na dedykowanej platformie z bateria 35,5 kWh umieszczony na ziemi między osiami, co przyczynia się do tego, że środek ciężkości znajduje się prawie tak nisko, jak w hybrydowym supersamochodzie Hondy NSX. Ma pięcioro drzwi i cztery miejsca — bardzo rozsądna przestrzeń w drugim rzędzie — ale bagażnik jest godny... mieszczanina: tylko 171 litrów.
Pojemność akumulatora nie jest zbyt wysoka — większość konkurentów, takich jak Renault Zoe czy Peugeot e-208, ma już 50 kWh (lub trochę więcej) — więc autonomia jest również skromna, gorsza od konkurencji, pomimo E będąc jedną z najdroższych propozycji.
oficjalnie przy zdrowych zmysłach 220 km autonomii w porównaniu do prawie 400 km Zoe czy 340 km e-208 — nawet skromniejszy SEAT Mii Electric, z baterią o podobnej pojemności, reklamuje 260 km.
Jednak Honda E odzyskuje pewną przewagę, jeśli chodzi o maszynę elektryczną, ponieważ jest dostępna nie tylko z silnikiem. 136 KM jako jego główni konkurenci, ponieważ oferuje jeszcze jeden, mocniejszy z 154 KM — oba silniki zapewniają 314 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
To już gwarantuje żywe osiągi, co widać na przykładzie 8,3 w 0-100 km/h — nie zapominaj, że podobnie jak jej rywale i pomimo kompaktowych wymiarów, Honda E jest ciężką 1500 kg (obwiniaj akumulatory ).
Połączenia naziemne zapewnia układ MacPhersona, zarówno z przodu, jak i z tyłu, oraz napęd na tylne koła. Wyróżnia się na tle konkurencji komfortem na pokładzie, ale aby poznać wszystkie wrażenia z jazdy Hondą E, obejrzyj film z firmą Guilherme (i Tiago Monteiro):
Ładowanie
Przy nieco ponad 200 km autonomii ładowanie będzie częstsze niż w przypadku innych tramwajów już dostępnych na rynku. Honda reklamuje zaledwie 30 minut na „napełnienie” akumulatora do 80% jego pełnej pojemności w szybkiej ładowarce (50 kW). W stacji Wallbox o mocy 7,4 kW (32 A) do osiągnięcia 100% potrzeba 4,1h, podczas gdy w gniazdku domowym wartość ta wzrasta do (długich) 18h.
Czekamy, aż się załaduje, a jeśli przerwa na kawę nie jest dla Ciebie, jest nawet mały wirtualny konkurs z profesjonalnym kierowcą. Dziękuję Jamesie!
