W wielu rodzinach jest kuzyn ze wsi i kuzyn z miasta, a w przypadku rodziny kompaktowych SUV-ów Jeepa również tak jest (przynajmniej z wyglądu). Renegade 4x ma bardziej rustykalny charakter, Jeep Kompas 4x bardziej miejskim, choć w praktyce obaj przepychają się w chaosie ruchu miejskiego.
Na rzadkich wypadach terenowych obaj mają rozsądne umiejętności — zwłaszcza w wersji Trailhawk z dodatkowym 17 mm prześwitem i specjalnym programem jazdy do toczenia się po skałach. Na najlepsze konkretne kąty Renegade ("wina" kwadratowych kształtów) Compass reaguje lepszą izolacją akustyczną kabiny.
W zasadzie to kwestia filozofii, a właściwie wizerunku, bo w praktyce oba są używane bardzo podobnie (98% asfalt, 2% od niego) z wysokimi i wysokimi pozycjami jazdy (i resztą siedzeń). „modne” kształty ciała.
Lepszy niż Renegat?
Dzięki dłuższemu rozstawowi osi i 16 cm dłuższemu Jeep Compass 4x oferuje nie tylko więcej miejsca na nogi z tyłu (gdzie pasażerowie siedzą wyżej niż pasażerowie na przednich siedzeniach), ale także szerszy bagażnik (420 litrów, 90 litrów więcej niż Renegade i tylko 18). litrów mniej niż kompas hybrydowy bez wtyczki).
Znalezienie odpowiedniej pozycji do jazdy w obu modelach jest łatwe dzięki szerokiej regulacji wysokości i głębokości kolumny kierownicy oraz wysokości siedzenia. Większość elementów sterujących jest dobrze rozmieszczona, z wyjątkiem wentylacji oraz trybów jazdy i napędu, które są zbyt nisko, co zmusza Cię do odwrócenia wzroku od drogi.
Później łatwo zrozumieć, dlaczego Compass jest o około 4000 euro droższy niż Renegade: materiały na deskę rozdzielczą i panele drzwi są lepsze, schowek na rękawiczki i kieszenie w drzwiach są większe, a nawet wyloty wentylacji tylnych siedzeń (gdzie w obu przypadkach brak wału napędowego oznacza prawie płaską podłogę).
Ogólnie rzecz biorąc, materiały są lepsze niż te, które znaleźliśmy w Renegadzie.
Oprócz tego istnieją jeszcze inne drobne różnice w desce rozdzielczej, takie jak na przykład centralne wyloty wentylacyjne, które są umieszczone po bokach centralnego ekranu informacyjno-rozrywkowego, a nie na górze, jak u „kuzyna pola”, Renegat.
Nawet wewnątrz Jeepa Compassa 4xe znajdziemy oprzyrządowanie TFT i centralny ekran 8,4”, który można łatwo podłączyć do smartfonów z systemem operacyjnym Android lub Apple i który wykazuje niezawodną i dość intuicyjną obsługę, nawet jeśli grafika nie jest najnowocześniejsza w sklepie.
Grafika może nie jest najnowocześniejsza, ale obsługa systemu informacyjno-rozrywkowego jest intuicyjna.
W porównaniu z innymi Compassami, wersja 4x wyróżnia się menu i szczegółowymi informacjami dotyczącymi elektrycznej i hybrydowej części jazdy.
Tryby jazdy na każdy gust
Jak można się spodziewać, na pokładzie Jeepa Compassa 4x mamy w przejściu z konsoli na deskę rozdzielczą znane już trzy przyciski, które pozwalają wybrać tryby pracy.
Są to: Hybrydowy (silnik benzynowy i dwa silniki elektryczne pracują razem), Elektryczny (w 100% elektryczny, podczas gdy akumulator jest naładowany, z maksymalną autonomią 50 km i prędkością
maksymalnie 130 km/h) i e-Save (które można wykorzystać do podtrzymania naładowania akumulatora lub do naładowania akumulatora silnikiem benzynowym do maksymalnie 80%).
Po lewej stronie znajduje się kontrolka Select-Terrain, umożliwiająca wybór pomiędzy pięcioma trybami jazdy: Auto, Sport (którego drugi Compass nie posiada), Snow, Sand/Błoto oraz, tylko w wersji Trailhawk, tryb Rock. Każda z tych pozycji zakłóca reakcję pomocy elektronicznych, silnika i sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów.
Zapisz się do naszego newslettera
Nadal w tym poleceniu znajdziemy przyciski z funkcjami reduktora. Funkcja 4WD Low utrzymuje 1. i 2. bieg na najwyższym poziomie, naśladując efekt skrzyni biegów ze skrzyniami biegów i funkcją 4WD Lock, blokuje dyferencjał, aktywuje trakcję 4×4 poniżej 15 km/h i utrzymuje elektryczny tylny silnik zawsze włączony, aby zapewnić szybki rozdział momentu obrotowego na obie osie (powyżej 15 km/h, a tylny silnik elektryczny włącza się, gdy system wykryje, że jest to konieczne).
190 KM i 50 km elektryczny
Główną nowością Jeepa Compass 4xe jest oczywiście silnik hybrydowy. Łączy on 1,3-litrowy silnik (tutaj o mocy 130 KM) z dwoma silnikami elektrycznymi, jednym na tylnej osi (60 KM) i mniejszym połączonym z silnikiem z przodu samochodu, aby uzyskać łączną maksymalną moc 190 KM.
System zasilany jest akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 11,4 kWh zainstalowanym wzdłużnie na podłodze samochodu (od środka do tyłu). Wtyczkę domową o mocy 2,3 kW można naładować w pięć godzin, wtyczkę o mocy 3 kW w 3,5 godziny, a wallbox o mocy do 7,4 kW — mocy ładowarki pokładowej — w zaledwie 1h40m.
Jak zwykle akumulator jest najcięższym elementem tej hybrydy typu plug-in i powoduje, że całkowita masa Jeepa Compassa 4x zbliża się do 1,9 tony, czyli o około 350 kilogramów więcej niż sama wersja benzynowa.
Przedni silnik elektryczny wspomaga przyspieszanie 4-cylindrowego silnika i może działać jako generator wysokiego napięcia. Z tyłu znajduje się przekładnia redukcyjna i zintegrowany mechanizm różnicowy.
Jedną z cech charakterystycznych tego systemu jest to, że zapobiega wyczerpaniu się baterii, nawet gdy wskazana autonomia elektryczna wynosi zero. Dzięki temu tylna oś zawsze ma siłę, aby uczestniczyć w poruszaniu się Compass 4x, dzięki czemu nigdy nie przestaje działać jako elektryczny 4×4, co obiecuje ten akronim (nawiasem mówiąc, jest to jedyny Compass z Napęd na cztery koła).
Kolejną ważną obietnicą jest obietnica autonomia elektryczna, która według Jeepa wynosi około 49 do 52 km , co może być nawet większe, jeśli Kompas nie opuszcza miasta, lub znacznie mniej, jeśli większość czasu spędza na autostradach.
W związku z tym mogę przyznać, że faktyczna autonomia elektryczna nie jest daleka od oficjalnie ogłoszonej, przynajmniej sądząc po tym, co jest wskazywane jako średnie zużycie energii elektrycznej w komputerze pokładowym pod koniec 110-kilometrowej podróży po Grupie FCA tor testowy w Balocco.
Zużycie benzyny było znacznie wyższe niż oczekiwano. Nawet jeśli zatwierdzenie 2,1 l/100 km było trudne do uzyskania (ponieważ w teście na co dzień narażamy samochód na bardziej wymagające wysiłki niż jego kierowca), zatwierdzone 8,7 l/100 km są bardzo wysokie, pomimo fakt, że zastosowaliśmy się do wskazówek dotyczących wyboru trybów jazdy zgodnie z roadbookiem.
Jako środek łagodzący uznaliśmy, że te wskazania nie mają na celu dojścia do końca testu z najniższym zużyciem, ale zapewnienie, że bateria będzie miała sporą część naładowania, aby kolejny dziennikarz nie musiał czekać zbyt długo, aby Compass 4x był gotowy na zmianę jazdy.
szybki i cichy
Start odbywa się w trybie elektrycznym, więc możesz kontynuować jazdę — do 130 km/h — jeśli jest płynnie prawym pedałem.
Odzyskiwanie energii ma dwa poziomy definiowane przez samego kierowcę przyciskiem obok elektrycznego hamulca postojowego, ale nawet najbardziej intensywny nie jest na tyle silny, abyśmy mogli jechać samym pedałem przyspieszenia.
Mimo to pomaga wydłużyć pół setki kilometrów bezdymnej jazdy. W związku z tym warto pochwalić fakt, że na bardziej zygzakowatym odcinku około 10 km wykonanym szybszym tempem naładowanie akumulatora jest większe na końcu niż na początku, co oznacza, że mocne hamowanie i zwalnianie były dobre stosowane w zakresie odzysku energii.
Elektryczność bardzo pomaga w przyspieszaniu i odzyskiwaniu prędkości, a jeśli pomyślimy, że to 270 Nm z silnika benzynowego i 250 Nm z tylnego elektrycznego (choć nie jest dostępne w całości jednocześnie) to widać, że 4x jest najbardziej sportowy Kompas rodziny.
Chociaż nie jest to wersja 240 KM, dowodem na to są 7,9 sekundy od 0 do 100 km/h, a także, że 350 kg, które waży plug-in więcej niż wersja benzynowa 1,3 to więcej niż to, co jest kompensowane przez wzrost mocy/momentu obrotowego.
Dobre zachowanie, ale bardzo lekka jazda
Oprócz lepszej izolacji akustycznej (w porównaniu do Renegade), Compass 4xe wykorzystuje niższą wysokość nadwozia, aby być zawsze bardziej stabilnym niż „kuzyn pola”, tym bardziej przekonując w swojej pełni na tym poziomie tak, aby ciężkie akumulatory zainstalowane blisko ziemi pozwalały na umieszczenie środka ciężkości naprawdę nisko.
Pozytywny jest również wpływ napędu na cztery koła nawet na asfalt, co pomaga ograniczyć tendencję do podsterowności, która byłaby naturalna, gdyby cała moc/moment obrotowy został przekazany na przednią oś.
Gorsze wrażenie pozostawione przez kierownictwo, zawsze bardzo lekkie i niekomunikatywne, natomiast automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów pozostawiła mieszane uczucia: pozytywne, bo mniej niepewne (także kickdown, czyli pilne redukowanie zmian wywołanych wciśnięciem dolnej części przepustnicy ); negatywne, ponieważ w trybie Sport kończy się to gwałtowną zmianą biegów i zbyt długim utrzymywaniem biegu, lepiej jest użyć programu Auto.
Kiedy przyjeżdża i ile to kosztuje?
Teraz dostępny do zamówienia w Portugalii, Jeep Compass 4xe kosztuje 44 700 euro w tej wersji Limited.Specyfikacja techniczna
| Jeep Compass 4x Ograniczony | |
|---|---|
| Silnik spalinowy | |
| Pozycja | przedni, poprzeczny |
| Architektura | 4 cylindry w linii |
| Dystrybucja | 1 AC/C/16 zaworów |
| Żywność | Obrażenia bezpośredni, turbo |
| Pojemność | 1332 cm3 |
| moc | 130 KM przy 5550 obr/min |
| Dwójkowy | 270 Nm przy 1850 obr/min |
| Silnik elektryczny (tył) | |
| Zawód | Obróć tylne koła/wygeneruj prąd elektryczny |
| moc | 60 KM |
| Dwójkowy | 250 Nm |
| Silnik elektryczny (przód) | |
| Zawód | Wygeneruj prąd elektryczny/pomóż silnikowi benzynowemu przyspieszyć/zasil tylną oś, gdy akumulator jest rozładowany; |
| Połączone wartości | |
| Maksymalna moc | 190 KM |
| bębny | |
| Rodzaj | jony litu |
| Pojemność | 11,4 kWh (9,1 kWh netto) |
| Ładowanie | 2,3 kW (5 godzin); 3 kW (3,5 godziny); 7,4 kW (1,40 godz.) |
| Streaming | |
| Trakcja | 4×4 |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa automatyczna, podwójne sprzęgło |
| Podwozie | |
| Zawieszenie | FR: Niezależny McPherson; TR: Niezależny McPherson |
| hamulce | FR: tarcze wentylowane; TR: Dyski |
| Kierunek | wspomaganie elektryczne |
| średnica toczenia | 11,07 m² |
| Wymiary i możliwości | |
| komp. x Szerokość x Alt. | 4394 mm x 1874 mm x 1649 mm |
| Długość między osiami | 2636 mm |
| pojemność walizki | 420-1230 litrów |
| pojemność magazynu | 36,5 litra |
| Waga | 1860 kg |
| Wydajność, zużycie i wszystkie umiejętności terenowe | |
| Maksymalna prędkość | 183 km/h; 130 km/h w trybie elektrycznym |
| 0-100 km/h | 5,9s |
| Łączna konsumpcja | 2,1 do 2,3 l/100 km |
| Emisje CO2 | 49 g/km |
| autonomia elektryczna | 49-52 km |
| kąty Atak/wyjście/brzuszny | 16/32/18 |
| zdolność forda | 406 mm |
| uciąg | 1150 kg |