Jeśli Miura zdefiniował termin Supersamochód, Lamborghini Countach praktycznie do naszych czasów stał się archetypem tego, co jest supersportowym samochodem.
Pierwszy prototyp włoskiego supersportowego samochodu — zwany „Progetto 112” — został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie w 1971 roku, już z dużą częścią komponentów, które miały zintegrować wersję produkcyjną dwa lata później.
Legenda głosi, że nazwa „Countach”, wykrzyknik w języku piemonckim (odpowiednik „wow!” w języku portugalskim), powstała, gdy Giuseppe Bertone, jedna z najważniejszych postaci we włoskim przemyśle motoryzacyjnym, zobaczył prototyp po raz pierwszy — jednak Marcello Gandini, projektant Countach, niedawno wyjaśnił pochodzenie nazwy…
Egzotyczny i ponadczasowy design Countacha kierował Marcello Gandini, odpowiedzialny za jego poprzednika, Lamborghini Miura. W przeciwieństwie do tego, Countach miał bardziej sztywne i proste linie. Wprawdzie nie był to pierwszy samochód sportowy o tak futurystycznym designie, ale nie ma wątpliwości, że przyczynił się do jego spopularyzowania. Jest piękny, imponujący i był jednym z głównych „samochodów plakatowych” ubiegłego wieku.
Samo nadwozie jest dość niskie: tylko 107 cm wysokości, co daje widok kierowcy niecały metr nad ziemią, a długość jest na poziomie współczesnego SUV-a. Pomimo niewielkich rozmiarów, mógł pomieścić V12 w pozycji wzdłużnej za pasażerami. Wnętrze kabiny wyróżnia się elegancją, jak można by się tego spodziewać.
W tamtym czasie Gandini zrezygnował z praktycznych i ergonomicznych aspektów samochodu ("wstrętne języki" mówią, że to brak doświadczenia...) na rzecz karoserii o kanciastym profilu i perfekcyjnym rozłożeniu ciężaru — każdy, kto spodziewa się dużej przestrzeni bagażowej, będzie zawiedziony…
Tylne skrzydło? tylko dla stylu
Jakby jego unikalny kształt nie wystarczył, Lamborghini Countach został również rozpoznany ze względu na duże tylne skrzydło. Ciekawostka: nic tam nie robi poza służeniem jako dekoracja. Początkowo zaprojektowany dla jednego ze swoich klientów, wywarł taki wpływ, że Lamborghini nie miało innego rozwiązania niż udostępnienie go, co spowodowało problemy.
Zapisz się do naszego newslettera
W rzeczywistości przednia oś Countacha uległa uszkodzeniu, więc tylne skrzydło „przyklejające” tył do asfaltu tylko pogorszyłoby tę charakterystykę. Tym samym inżynierowie marki Sant’Agata Bolognese zlikwidowali pochylenie błotnika, aby w żaden sposób nie wpływało to na obciążenie tylnej osi, czyniąc z niego jedynie estetyczny, a nie aerodynamiczny dodatek.
V12 oczywiście
Na poziomie technicznym Lamborghini Countach jest prawie bez zarzutu. Wersja LP500S QV (najpopularniejsza), wprowadzona na rynek w 1985 roku, była wyposażona w tradycyjny silnik V12 (przy 60º) 5,2 l w centralnej pozycji wzdłużnej, tylny układ wtryskowy Bosch K-Jetronic i, jak sama nazwa wskazuje (QV), cztery zawory na cylinder.
Ta wersja już naładowała się wyrazistością 455 KM mocy i 500 Nm momentu obrotowego przy 5200 obr/min . Wszystko to zaowocowało niesamowitymi osiągami: przyspieszenie od 0 do 100 km/h osiągnięto w 4,9 s, podczas gdy prędkość maksymalna wynosi 288 km/h , jak ten niemiecki kierowca mógł zobaczyć na autostradzie.
W 1988 roku Countach został wybrany z okazji 25-lecia marki i jako taki otrzymał odnowioną wersję. Niewielkie zmiany konstrukcyjne nie odpowiadały wszystkim, ale 25th Anniversary Countach był najbardziej dopracowanym modelem o lepszych osiągach, co znalazło odzwierciedlenie w sprzedaży — 4,7 s od 0 do 100 km/h i 295 km/h.
Na marginesie, pewien Horacio Pagani był odpowiedzialny za ostateczną ewolucję Countach.
referencyjny
Produkcja egzotycznego samochodu sportowego trwała 16 lat i w tym czasie wyszła ponad dwa tysiące samochodów z fabryki Sant'Agata Bolognese, z najnowszymi wersjami najlepiej sprzedającymi się. Lamborghini Countach figurował na listach najlepszych samochodów sportowych różnych publikacji referencyjnych tamtych czasów.
W rzeczywistości Lamborghini Countach jest wyjątkowym i wyjątkowym modelem, choćby dlatego, że był ostatnim „rządzącym bykiem” zbudowanym pod auspicjami założyciela Ferrucio Lamborghini (zm. 1993). Niedawno można było przywołać włoską modelkę w filmie Martina Scorsese Wilk z Wall Street.
Późne lata osiemdziesiąte nie były zbyt łaskawe dla Countacha, głównie ze względu na rozwój inżynierii samochodowej, za którym Lamborghini nie nadążało idealnie. W 1990 roku Countach został zastąpiony przez Lamborghini Diablo, które pomimo głośniejszej specyfikacji nie zapomniał swojego poprzednika.
Model nierozerwalnie związany z historią „bukiej marki”. Grazie Ferrucio Lamborghini!