Widzieliśmy go już około dwa miesiące temu na imprezie online, ale dopiero teraz poznaliśmy wszystkie jego sekrety na Forum Kenshiki: oto Lexus ROV (Rekreacyjny pojazd terenowy).
Jest to unikalny prototyp w postaci dwumiejscowego buggy (UTV), który według japońskiej marki miał zademonstrować, że „bardziej stymulujący rodzaj jazdy może współistnieć ze społeczeństwem bezemisyjnym”.
A to dlatego, że ten mały prototyp jest zasilany wodorem, ale nie jest elektrycznym ogniwem paliwowym.
Podobnie jak GR Yaris H2 również zaprezentowany w Brukseli, Lexus ROV wykorzystuje silnik spalinowy. Ma tylko 1,0 l pojemności i jest technicznie tym samym silnikiem 1,0 co Yaris, ale nie używa benzyny jako paliwa, tylko wodór.
Jest on przechowywany w wysokociśnieniowym zbiorniku na sprężony wodór, który jest precyzyjnie dostarczany przez bezpośredni wtryskiwacz wodoru.
Według Lexusa, ten silnik wodorowy wytwarza prawie zerową emisję, a liczba ta nie jest równa zeru z powodu „niewielkiej ilości oleju silnikowego”, który „spala się podczas jazdy”.
Lexus nie ujawnił specyfikacji tego silnika ani rekordów, jakie ROV będzie w stanie osiągnąć, ale ujawnia, że dźwięk jest podobny do silnika spalinowego, a moment obrotowy jest prawie natychmiastowy, co jest wynikiem szybszego spalania wodór w porównaniu do benzyny.
Spiros Fotinos, dyrektor Lexus EuropeLexus ROV to nasza odpowiedź na rosnącą pasję do aktywności na świeżym powietrzu i ducha przygody wśród luksusowych konsumentów. Jako samochód koncepcyjny łączy nasze pragnienie opracowywania produktów zorientowanych na styl życia poprzez ciągłe badania nad nowymi technologiami, które przyczyniają się do neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla. Oprócz tego, że jest ekscytującym pojazdem w prowadzeniu, ma prawie zerową emisję dzięki silnikowi napędzanemu wodorem.
odważny projekt
Według japońskiego producenta, celem zespołu projektantów było stworzenie pojazdu, który będzie dobrze prezentował się we wszelkiego rodzaju środowiskach naturalnych.
A stamtąd pojawił się ten terenowy z wyeksponowanym zawieszeniem, klatką ochronną i oponami terenowymi, który nadal prezentuje się w postaci bardzo kompaktowego modelu: 3120 mm długości, 1725 mm szerokości i 1800 mm wysokości.
Z przodu, pomimo braku konwencjonalnej osłony, wyróżnia się wrzecionowaty kształt zestawu reflektorów/owiewek, który kojarzymy z grillem Lexusa i amortyzatorami bocznymi, które miały chronić pojazd ROV przed kamieniami. Z tyłu zbiornik na wodór jest całkowicie chroniony, podobnie jak wszystkie części funkcjonalne.
Wewnątrz, niezależnie od rodzaju pojazdu, znajdziemy montaż i materiały, do których Lexus już nas przyzwyczaił.
Kierownica jest obszyta skórą, dźwignia zmiany biegów jest wyrzeźbiona, a siedzenia (ze sztucznej skóry) mają własne elementy zawieszenia, które sprawiają, że przygody na złych drogach są bardziej komfortowe.
Podpis Lexusa jazdy
Pomimo solidnego i odważnego wyglądu, odpowiedzialni za japońską markę zapewniają, że jest to pojazd o ekscytującej dynamice, dzięki bardzo lekkiej karoserii o rurowej konstrukcji.
Jednak zawieszenie o bardzo długim skoku umożliwia dotarcie w dowolne miejsce, co jeszcze bardziej zwiększa zakres zastosowania takiej „zabawki”, która, jak twierdzi Lexus, jest niezwykle zwrotna.
Ale co ważniejsze niż wyrazisty wizerunek i przyjemność z jazdy, Lexus ROV wyróżnia się jako doskonała platforma testowa dla technologii wodorowej japońskiego producenta, który może wykorzystać tę cechę w przyszłości w niektórych swoich modelach.