Po przetestowaniu odnowionego Hyundai Kauai EV w wersji z „jedyną” baterią 39 kWh i 100 kW (136 KM), czas na napęd elektryczny Kauai w jego najmocniejszej i… wydajnej wersji: 64 kWh, 150 kW (204 KM) i 484 km autonomii .
Po tym, jak w 2020 roku stał się czwartym najlepiej sprzedającym się pojazdem elektrycznym w Europie, Kauai EV zajmuje znaczącą pozycję w elektrycznej ofensywie Hyundaia, chociaż „główką” jest teraz IONIQ 5.
Ale ponieważ zespół, który wygrywa, również się porusza, południowokoreańska marka nie marnowała czasu i zaktualizowała swój elektryczny B-SUV, aby nadal rozdawać karty w coraz bardziej konkurencyjnym segmencie.
To za granicą Kauai EV zmienił się najbardziej. Z profilu, ogólne linie nie uległy radykalnym zmianom (pomimo wzrostu o 25 mm), ale przód został całkowicie przeprojektowany, mając jedynie niższy wlot powietrza.
Podobnie jak w przypadku, z przodu widnieje wyraźny wizerunek „braci” z silnikami spalinowymi, ale dzieli z nimi reflektory i światła do jazdy dziennej, a także tylne elementy optyczne, które również zostały przeprojektowane.
Wewnątrz, ten elektryczny B-SUV nadal wyróżnia się unikalnie zaprojektowaną konsolą środkową, elementem, który odróżnia go od innych Kauai i wzmocnił jego ofertę technologiczną i bezpieczeństwa.
Wersja, którą testowaliśmy, Vanguard, jest standardowo wyposażona w cyfrowy panel instrumentów o przekątnej 10,25 cala i ekran dotykowy o przekątnej 10,25 cala z nowym systemem informacyjno-rozrywkowym AVN. Na poziomie wyposażenia Premium centralny ekran dotykowy (standard) ma „tylko” 8”.
Obudowa nadal zawiera twarde tworzywa sztuczne, ale jakość wykonania jest praktycznie bez zarzutu.
Pomimo tego, że w dalszym ciągu opieramy się na nieco twardych tworzywach sztucznych, jakość wykonania pozostaje na bardzo dobrym poziomie, a mierzy się to brakiem pasożytniczych dźwięków w kabinie.
Przyklaskuję zewnętrznej estetyce, która sprawiła, że ten Kauai EV jest o wiele przyjemniejszy (moim zdaniem oczywiście…) i nowinkom technologicznym w środku, ale to, co kryje się pod maską i pod podłogą kabiny, nadal sprawia, że ten najciekawszych elektrycznych SUV-ów na rynku.
W tej konfiguracji, najmocniejszy dostępny, Hyundai Kauai EV jest wyposażony w akumulator 64 kWh (montowany centralnie) i silnik elektryczny o mocy 150 kW (204 KM) i 395 Nm.
Dzięki tym liczbom Kauai EV nadal robi wrażenie podczas wychodzenia z sygnalizacji świetlnej, ponieważ przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 7,9 s (wersja 39 kWh, 136 KM trwa 9,9 s) i osiąga 167 km /h maksymalnej (ograniczonej) prędkości.
A co z konsumpcją?
Jednak najbardziej wyróżnia się zarządzanie energią, a co za tym idzie autonomia: w przypadku tej wersji Kauai EV południowokoreańska marka zapewnia 484 km autonomii (cykl WLTP).
Pod koniec tej czterodniowej próby średnie spalanie, które odnotowałem, wyniosło bardzo dobre 13,3 kWh/100 km. A jeśli sięgniemy do kalkulatora, zdajemy sobie sprawę, że ta wartość pozwala nam na jednym ładowaniu przejechać 481 km.
I gwarantuję, że nie „pracowałem dla przeciętnego”, a ciepło, które było odczuwalne, sprawiło, że korzystanie z klimatyzacji było obowiązkowe.
Istotną rolę odgrywają tutaj trzy dostępne tryby jazdy — „Normal”, „Eco” i „Sport” — oraz cztery tryby regeneracji (wybierane za pomocą manetek w kolumnie kierownicy), które mamy do dyspozycji. Bardzo interesująca jest efektywność wykorzystania energii podczas hamowania i zwalniania.
Gdy bateria się wyczerpie, dobra wiadomość trwa. Kauai EV obsługuje ładowanie do 100 kW (prąd stały), w którym to przypadku możliwe jest naładowanie akumulatora od 0 do 80% w zaledwie 47 minut.
A dynamika?
Od momentu wprowadzenia na rynek w 2017 roku, Hyundai Kauai zawsze wyróżniał się dynamicznymi atrybutami, głównie ze względu na podwozie. Możemy powiedzieć — i pisaliśmy to już kilka razy… — że był to B-SUV, który „dobrze się urodził”.
I właśnie to pozwala mu być tak kompetentnym w obsłudze najróżniejszych silników. W tej wersji zasilanej wyłącznie elektronami po raz kolejny zasługuje na pochwałę, dzięki bardzo bezpośredniemu i precyzyjnemu kierunkowi, który jednak jest bardzo komunikatywny.
Z drugiej strony zawieszenie zapewnia dobry kompromis między komfortem a dynamiką, dzięki czemu zachowanie tego samochodu Kauai EV jest równie bezpieczne i przewidywalne, co zabawne.
Tutaj jedyna naprawa, jaką muszę wykonać, jest związana z trakcją. Przyspieszanie na pełnym gazie i prawie 400 Nm momentu obrotowego w połączeniu z „zielonymi” oponami sprawia, że przednia oś ma pewne trudności z przeniesieniem całej mocy z silnika elektrycznego na asfalt.
Ale umiarkowanie używaj pedału przyspieszenia, a wrażenia za kierownicą tego elektrycznego Hyundaia Kauai są zawsze bardzo przyjemne, kierując się ciszą i komfortem. I tutaj fakt, że patrzymy na deskę rozdzielczą i nie widzimy spadającej autonomii, również przyczynia się (w dużym stopniu!) do poczucia spokoju.
Odkryj swój następny samochód:
Czy to odpowiedni samochód dla Ciebie?
Jeśli „przyglądasz się” odnowionemu Hyundaiowi Kauai EV, warto przyjrzeć się wersji z akumulatorem 39 kWh i mocy 136 KM. Może nie ma takiej samej „siła ognia” jak wersja, którą jeździłem, ani zasięgu (305 km „przeciw” 487 km), ale to nie znaczy, że zasługuje na natychmiastowe wyrzucenie.
Jeśli masz miejsce do regularnego ładowania i codziennie odbywasz stosunkowo krótkie podróże, różnica w cenie może uzasadniać zakup 39kWh Kauai EV. Testowana przez nas wersja Vanguard 64 kWh zaczyna się od 44 275 euro, a Vanguard 39 kWh od 39 305 euro.
Jeśli jednak nie chcesz ciągle szukać autonomii lub po prostu chcesz rozszerzyć zasięg użytkowania tego tramwaju, to ta 64 kWh bateria robi różnicę i ma sens.
487 km autonomii jest stosunkowo łatwo dostępne i ponad 200 KM mocy. W gamie tylko Kauai N jest mocniejszy, osiągając 280 KM.
Bardzo dobrze wyposażony, o atrakcyjnym wyglądzie i bardzo dobrze wykonanym wnętrzu, Kauai EV nadal jest jedną z najciekawszych propozycji w tym segmencie.