Przedstawiony na początku roku plan Renaulution ma na celu przeorientowanie strategii francuskiej grupy w kierunku rentowności, a nie udziału w rynku lub bezwzględnej wielkości sprzedaży.
Aby zwiększyć rentowność konieczne jest m.in. obniżenie kosztów, a w tym celu Renault zamierza nie tylko skrócić czas rozwoju swoich produktów (z czterech do trzech lat), ale także zmniejszyć zróżnicowanie techniczne, oszczędność skali.
Tak więc, oprócz dążenia do tego, aby od 2025 roku 80% swoich modeli opierało się na trzech platformach (CMF-B, CMF-C i CMF-EV), Renault chce również uprościć swoją gamę silników.
drastyczna redukcja
Z tego powodu przygotowuje się do drastycznego „cięcia” liczby posiadanych rodzin silników. Obecnie wśród silników wysokoprężnych, benzynowych, hybrydowych i elektrycznych marka Gallic posiada osiem rodzin silników:
- elektryczny;
- hybryda (E-Tech z 1,6 l);
- 3 benzyna — SCe i TCe o pojemności 1,0, 1,3 i 1,8 l;
- 3 Diesel — Blue dCi o pojemności 1,5, 1,7 i 2,0 l.
Zapisz się do naszego newslettera
Od 2025 r. Renault zmniejszy o połowę liczbę rodzin silników, z ośmiu do zaledwie czterech:
- 2 elektryczne — akumulator i wodór (ogniwo paliwowe);
- 1 moduł benzynowy — 1,2 (trzy cylindry) i 1,5 l (cztery cylindry), w wersjach mild-hybrid, hybrid i plug-in hybrid;
- 1 Diesel — 2,0 niebieski dCi.
Diesel pozostaje, ale…
Jak mówiliśmy jakiś czas temu, Renault nie opracowuje już nowych silników wysokoprężnych. Tym samym tylko jeden silnik wysokoprężny będzie częścią portfolio silników spalinowych francuskiej marki: 2.0 Blue dCi. Jeśli chodzi o ten pojedynczy silnik, jego użycie zostanie ostatecznie ograniczone do modeli komercyjnych. Mimo to nie ma pewności, że zostanie on wykorzystany, w zależności od celów, jakie zapowiada nowy standard Euro 7.Dostępny obecnie w sprzedaży 1,5 dCi będzie miał jeszcze kilka lat życia, ale jego przeznaczenie jest ustalone.
A co z benzyną?
Ostatni „bastion” silników spalinowych w Renault, silniki benzynowe również ulegną głębokim zmianom. W ten sposób trzy obecne rodziny staną się tylko jedną.
Dzięki modułowej konstrukcji silnik ten będzie dostępny, według Gillesa Le Borgne, dyrektora ds. badań i rozwoju francuskiej marki, w wersjach z trzema lub czterema cylindrami, odpowiednio o pojemności 1,2 l lub 1,5 l i różnych poziomach mocy.
Obydwa będą kojarzone z różnymi poziomami hybrydyzacji (mild-hybrid, konwencjonalna hybryda i hybryda typu plug-in), przy czym pierwszy, trzycylindrowy silnik o pojemności 1,2 l (kod HR12DV), pojawi się w 2022 r. wraz z wprowadzeniem na rynek nowy Renault Kadjar. Druga odmiana tego silnika będzie miała 1,5 l i cztery cylindry (kod HR15) i zajmie miejsce obecnego 1,3 TCe.
Innymi słowy, mniej więcej w połowie nowej dekady gama silników benzynowych Renault będzie miała następującą strukturę:
- 1,2 TCe
- 1.2 TCe łagodna hybryda 48V
- 1.2 TCe E-Tech (tradycyjna hybryda)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe łagodna hybryda 48V
- 1,5 TCe E-Tech (konwencjonalna hybryda)
- 1,5 TCe E-Tech PHEV
100% francuskie silniki elektryczne
W sumie nowa gama silników Renault będzie wyposażona w dwa silniki elektryczne, które będą produkowane we Francji. Pierwszy, opracowany przez Nissana, również ma konstrukcję modułową i powinien zadebiutować z nowym Nissanem Ariya, pierwszym Renault, który zadebiutuje, produkcyjną wersją Mégane eVision, której rewelacja zaplanowana jest na koniec tego roku.
Przy mocach od 160 kW (218 KM) do 290 kW (394 KM) będzie używany nie tylko w pojazdach elektrycznych zasilanych z akumulatorów, ale także w pojazdach elektrycznych zasilanych wodorem (ogniwo paliwowe), a konkretnie w przyszłych pojazdach użytkowych Trafic i Gospodarz.
Drugi silnik elektryczny jest przeznaczony do miejskich i kompaktowych modeli, takich jak nowe Renault 5, które będzie wyłącznie elektryczne i ma pojawić się w 2023 roku. Ten mniejszy silnik będzie miał minimalną moc 46 KM.
Źródło: L’Argus