Krótko po zaprezentowaniu odnowionej Serii 5 BMW nie marnowało czasu i pokazało nam również bardziej sportową wersję, Zawody M5 i M5 , jeden z najbardziej kompetentnych samochodów sportowych, który może służyć całej rodzinie.
Ten sam bardziej agresywny akcent projektowy, który widzieliśmy w aktualizacji gamy 2020 Series 5, został zastosowany w dwóch najlepszych wersjach, M5 i M5 Competition.
Atrapa w kształcie nerki została również przedłużona, aż wejdzie w przedni fartuch i ma specjalne podwójne pionowe paski dla tych dwóch wersji, oprócz logo M. w skrajnych przypadkach, podczas gdy szeroki sześciokątny wlot powietrza pośrodku obejmuje chłodnicę oleju i czujnik radarowy dla systemu aktywnego tempomatu.
Przednia optyka obejmuje lampy w kształcie litery L i nowy projekt, który staje się cieńszy w połączeniu z kratką. Ten sam motyw „L” można zobaczyć w późniejszych grupach optycznych, gdzie nieumieszczanie zewnętrznej szyby podkreśla efekt trójwymiarowości, podczas gdy otaczające ciemne powierzchnie tworzą dokładniejszy wygląd projektu.
Zapisz się do naszego newslettera
Tylny zderzak jest również bardziej angażujący i wraz z dwiema rurami wydechowymi na każdym końcu przyczynia się do bardzo agresywnego wyglądu, szczególnie w przypadku wersji Competition, co również robi różnicę z kilkoma wstawkami w kolorze czarnym, jak na okładkach lusterka lakierowane w kolorze czarnym, logo M5 Competition i zaciski hamulcowe w kolorze czerwonym lub lakierowanym czarnym.
Wreszcie, standardowe fotele już zapewniają wystarczające podparcie boczne i komfort, ale dla najbardziej wymagającego klienta BMW umożliwia wybór wielofunkcyjnych foteli M ze zintegrowanymi zagłówkami i dodatkową regulacją elektryczną.
bity i bajty
Wewnątrz zastosowano najnowszy system operacyjny (7.0) od BMW, który obejmuje większy centralny monitor informacyjno-rozrywkowy (podwyższony z 10,25 do 12,3”) i który ma teraz nowe menu i ustawienia dla trybów jazdy Sport i Track.
W konsoli środkowej zastosowano tę samą koncepcję sterowania dwoma przyciskami, którą zastosowano w M8: przycisk M umożliwia kierowcy przełączanie między ustawieniami drogowymi, w których wszystkie systemy wspomagania jazdy są aktywne, a Sportem, który pokazuje tylko ograniczenia dotyczące wyprzedzania i ograniczeniami prędkości i można je regulować, aby zapobiec interwencji systemów wspomagania hamowania i kierowania. W tym trybie sportowym zarówno oprzyrządowanie, jak i wyświetlacz head-up przyjmują określoną grafikę i treść.
Drugi przycisk to przycisk Konfiguracja i prowadzi bezpośrednio do górnego środkowego ekranu, na którym można wybrać indywidualne ustawienia silnika i podwozia. A M5 Competition dodaje również tryb Track, aby M5 był gotowy, aby dać z siebie wszystko na torze: wystarczy pozostawić wciśnięty przycisk trybu M przez kilka sekund, a system dźwiękowy przejdzie w ciszę, centralny ekran się wyłączy. funkcje komfortu i bezpieczeństwa systemów wspomagania są nieaktywne.
Aby wybór ustawień był jak najszybszy, gdy liczy się każda setna sekundy, obok manetek zmiany biegów (ośmiobiegowa automatyczna) zamontowane na kierownicy (M1 i M2) znajdują się dwa czerwone przyciski z dwoma wstępnie ustawionymi ustawieniami dla do preferencji kierowcy przebranego za pilota: obejmują one reakcje systemu 4×4 xDrive, kontrolę stabilności, silnik, skrzynię biegów, tłumienie i układ kierowniczy.
dynamiczna dokładność
W podwoziu i skrzyni biegów M5 nadal może być napędzany jako 4×4 lub jako napęd na tylne koła (i wszystkie stopnie pomiędzy). Główną nowością jest nawet włączenie do M5 Competition (który ma zawieszenie obniżone o 7 mm) amortyzatorów M8 Gran Coupé, w celu zwiększenia efektywności zachowania w pobliżu granic dynamicznych samochodu, ale także komfort w innych, mniej ekstremalnych zastosowaniach.
Oba warianty BMW M5 są standardowo wyposażone w hamulce M Compound z wentylowanymi i perforowanymi tarczami i opcjonalnie mogą być zastąpione hamulcami ceramicznymi (rozpoznawalnymi z daleka po złotym lakierze i logo M), które są bardzo odporne na zmęczenie i ważą … 23 kg mniej.
Nadal S63
Silnik to dobrze znany silnik 4,4 V8 twin-turbo (S63), o mocy 600 KM w M5 i 625 KM w M5 Competition i maksymalnym momencie obrotowym 750 Nm (taki sam w obu przypadkach) przy naprawdę niskich obrotach 1800 obr./min, a tym samym pozostając do 5600 obr./min (5850 obr./min w przypadku mocniejszej wersji).
Swoją postać można kształtować za pomocą ustawień Efficient, Sport i Sport+. W przypadku mocniejszej wersji zastosowano specjalne, sztywniejsze wsporniki, których celem jest jeszcze większe przyspieszenie reakcji silnika i przeniesienie jego wydajności na podwozie, co skutkuje bardziej bezpośrednim zachowaniem podczas prawdziwie sportowej jazdy.
Nie ma żadnych zmian w osiągach M5, który jest w stanie jechać balistycznie z prędkością do 100 km/h w zaledwie 3,4 s lub do 200 km/h w 11,1 s, nieznacznie przewyższając konkurencję M5, która poświęca dziesiąta mniej i minus trzy dziesiąte sekundy dla tych samych rekordów. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h, ale na życzenie (za dopłatą w ramach pakietu M Driver) może osiągnąć nawet 305 km/h.
