Pomimo tego, że nie był technologicznym „okrzykiem”, był i nadal jest bardzo wszechstronnym pojazdem. Można nawet powiedzieć, że jest to pojazd wielofunkcyjny, pierwotnie pomyślany z dwoma silnikami i sześcioma nadwoziami, co pozwoliło UMM z powodzeniem penetrować najróżniejsze obszary przez kilka lat.
Rozpoczynając swoją przygodę na rynku motoryzacyjnym, UMM stworzył nowe poziomy aplikacji dla pojazdów z napędem na cztery koła. Od rywalizacji ze słynnym Paryż-Dakarem, w którym dzielny uczeń narodowości zrobił dobre wrażenie, przez użytkowanie prywatne, zawodowe i użytkowe, po produkcję do celów wojskowych, gdzie mimo „starego” użytkowania nadal jest używany.
Były niezliczone etapy, w których ten portugalski potwór był obecny przez prawie 40 lat produkcji, od pierwszej UMM Cournil po najnowszą wersję, UMM Alter.
Tak, UMM jest naprawdę odważny. Dla tych, którzy nigdy nim nie jeździli, wiedz, że ten wierny przyjaciel, mimo że wygląda jak wypaczony wózek i jest niewygodny jak diabeł, staje się naszym najlepszym przyjacielem w tych bardziej ryzykownych przygodach...
To jeden z tych samochodów, które nauczysz się lubić i z biegiem czasu widzimy, że zawsze reaguje pozytywnie. Jest niezwykle niezawodny, nigdy nie można temu zaprzeczyć. Czy to na najodważniejszych podjazdach, gdzie trzeba jeździć wolno jak traktorem (reduktor), czy po drodze na kilometry — choć bardzo wolno i głośno, zawsze dociera do celu.
Czasami „normalne” jest bycie bez skrzyni biegów lub z dźwignią zmiany biegów w ręku. Każda reguła ma swój wyjątek, prawda? Nic, czego nie rozwiąże wycieczka do warsztatu kolegi. Ci, którzy z tym żyją (jak ja…) wiedzą, że wystarczy przykręcić śrubę do gearboxa i gotowe. Kolejne «samochody» kilometrów możemy przejść bez problemu.
Dlatego UMM to samochód mityczny i nigdy nie zostanie zapomniany. Jego największą siłą jest ekstremalna wszechstronność. Mamy nadzieję, że żyjesz aktywnie przez wiele lat i kto ma je chronić!
TEKST: André Pires (miłośnik klasyki i szczęśliwy właściciel UMM)