Pierwszy McLaren z silnikiem V6 i pierwszym zelektryfikowanym modelem marki Woking, który ma być masowo produkowany (nie licząc limitowanych P1 i Speedtail), Artura McLarena oznacza początek nowej ery w McLaren.
Z kolei Ferrari SF90 Stradale Nie jest daleko w tyle, jeśli chodzi o „wewnętrzne punkty orientacyjne”, a wewnątrz domu Maranello jest „tylko” najmocniejszym modelem drogowym w historii, będąc również pierwszym produkowanym seryjnie, bez ograniczeń, w przeciwieństwie do LaFerrari.
Obie są hybrydami typu plug-in i łączy je „niewielka ciekawość”: żadna z nich nie widzi swoich skrzyń biegów (w obu przypadkach dwusprzęgłowych i ośmiobiegowych) z tradycyjnym biegiem wstecznym.
kwestia wagi
Ale dlaczego bez przełożenia wstecznego? W bardzo redukcyjny sposób rezygnacja z biegu wstecznego w tego typu hybrydach pozwala uniknąć zbędnych czynności, a nawet niewielkich oszczędności na wadze.
Zapisz się do naszego newslettera
Jak wiecie, hybrydy plug-in są znacznie cięższe niż modele z samymi silnikami spalinowymi — albo przez dodanie jednego lub więcej silników elektrycznych, a przede wszystkim przez obecność akumulatorów, które je zasilają — więc podejmij wszelkie środki, aby utrzymać tę wagę. są mile widziane.
Co więcej, jeśli w „normalnym” samochodzie nadwaga jest już problematyczna — większa bezwładność i pogarsza dynamikę — w dwóch supersportach tak skupionych na osiągach, jak McLaren Artura i Ferrari SF90 Stradale, dodatkowa masa jest kwestią kluczową.
W przypadku modelu brytyjskiego, pomimo obecności akumulatora 7,4 kWh i silnika elektrycznego, jego waga w stanie gotowym do jazdy wynosi poniżej 1500 kg — waży 1498 kg (DIN). Z drugiej strony SF90 Stradale widzi, że jego system hybrydowy dodaje 270 kg, a całkowita masa wzrasta do 1570 kg (na sucho, czyli dodaj co najmniej 100 kg na wszystkie płyny niezbędne do jego działania).
Niewielkim wkładem w złagodzenie wpływu ciężaru maszyny elektrycznej było właśnie zrezygnowanie z biegu wstecznego. W przypadku McLarena był to sposób, aby zaoferować inny związek z przekładnią bez zwiększania jej wagi. W Ferrari zaoszczędziło to jednak łącznie 3 kg w porównaniu z konwencjonalną skrzynią dwusprzęgłową, którą już mieli.
Jak się wycofują?
Do tej pory musiałeś zadać sobie pytanie: „ok, nie mają wstecznego biegu, ale mogą się wycofać. Jak oni to robią?". No cóż, robią to właśnie dlatego, że są hybrydami typu plug-in, to znaczy robią to, ponieważ mają wystarczająco mocny silnik elektryczny do tego zadania.
Podobnie jak w samochodach elektrycznych (które z reguły nie mają skrzyni biegów, a jedynie skrzynię jednobiegową), silnik elektryczny może odwrócić swoją polaryzację, poruszając się w przeciwnym kierunku, dzięki czemu Artura i SF90 Stradale mogą się wycofać.
W przypadku Artury silnik elektryczny o mocy 95 KM umieszczony pomiędzy skrzynią biegów a wałem korbowym, oprócz zapewnienia funkcji „wstecznego biegu”, wspomagania silnika spalinowego i prowadzenia auta w 100% elektrycznym trybie, posiada również zdolność do płynnych zmian wskaźnika gotówki.